一种带有新型车顶结构的铝合金车体制造技术

一种带有新型车顶结构的铝合金车体，所述的车体包括新型车顶结构、侧墙结构、底架结构、端墙结构，新型车顶结构与侧墙结构和端墙结构的接口采用焊接固连，侧墙结构与新型车顶结构、底架结构、端墙结构的接口采用焊接固连，底架结构用于安装转向架、电气及制动设备，底架结构与侧墙结构、端墙结构的接口采用焊接固连，端墙结构用于安装贯通道装置，端墙结构与新型车顶结构、侧墙结构、底架结构的接口采用焊接固连，本发明专利技术提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现了B型铝合金车体安装单体空调机组车顶的平台化、标准化、模块化提供参考依据。此外，本发明专利技术的还可推广应用至后续的同类铝合金车型，并有助于提升后续项目的技术水平。

【技术实现步骤摘要】
一种带有新型车顶结构的铝合金车体
：本专利技术属于轨道车辆车体设计领域，尤其是设计带有新型车顶结构的车体。
技术介绍
本专利技术应用于呼和浩特地铁1号线项目，根据呼和浩特市四季气候变化明显，年、日温差大的典型蒙古高原大陆性气候特点和用户需求，在总结既有车辆成熟经验的基础上，有针对性的开发全新的单台薄型顶置式两端出风两端回风变频空调机组，确保空调系统先进、智能、可靠、舒适、节能、环保，两端出风两端回风的空调机组送回风系统中设置风量分配风道，降低噪音，提高送风均匀性。目前两端出风两端回风的空调机组仅用于A型地铁车体，并且是在车顶两端各布置1个空调机组，这样能很好地满足车体强度、刚度设计要求。呼和浩特地铁1号线车体为B型车体，车体轮廓比A型地铁车辆小很多，而且呼和浩特地铁1号线项目要求每个车体的车顶仅布置1个单体空调，以往地铁车辆均无此结构，为此专利技术了一种安装1个单体空调的带有新型车顶结构的铝合金车体。3、
技术实现思路
为了解决现有车体的工艺参数无法用于借鉴和指导理念设计中的呼和浩特地铁1号线安装单体空调的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有新型车顶结构的铝合金车体，其特征在于：所述的车体包括新型车顶结构、侧墙结构、底架结构、端墙结构，新型车顶结构与侧墙结构和端墙结构的接口采用焊接固连，每个侧墙结构由侧墙模块组成，侧墙结构与新型车顶结构、底架结构、端墙结构的接口采用焊接固连，底架结构与侧墙结构、端墙结构的接口采用焊接固连，端墙结构与新型车顶结构、侧墙结构、底架结构的接口采用焊接固连。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有新型车顶结构的铝合金车体，其特征在于：所述的车体包括新型车顶结构、侧墙结构、底架结构、端墙结构，新型车顶结构与侧墙结构和端墙结构的接口采用焊接固连，每个侧墙结构由侧墙模块组成，侧墙结构与新型车顶结构、底架结构、端墙结构的接口采用焊接固连，底架结构与侧墙结构、端墙结构的接口采用焊接固连，端墙结构与新型车顶结构、侧墙结构、底架结构的接口采用焊接固连。


2.根据权利要求1所述的一种带有新型车顶结构的铝合金车体，其特征在于：所述的新型车顶结构包括圆顶组成、空调机组平台、受电弓及弓网检测平台，所述的空调机组平台位于新型车顶结构的中部，受电弓及弓网检测平台位于新型车顶结构的端部，空调机组平台与圆顶组成的接口采用焊接固连，受电弓及弓网检测平台与圆顶组成的接口采用焊接固连。


3.根据权利要求2所述的一种带有新型车顶结构的铝合金车体，其特征在于：所述的新型车顶结构的圆顶组成由圆顶和车顶边梁组成，圆顶与车顶边梁的接口采用焊接固连，所述的空调机...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，胥会学，刘淑艳，李天亮，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22