【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆的能量管理方法及能量管理系统
本专利技术涉及新能源车辆的自动控制领域，特别是涉及一种新能源车辆的能量管理方法及能量管理系统，其可以回收刹车过程所产生的能量，甚至使得新能源车辆可以不必安装机械刹车系统。
技术介绍
通常情况下，车辆通过刹车片抱闸车辆轮毂而实现刹车功能。对于这类机械式刹车系统，在刹车片和轮毂之间进入异物的情况下，车辆的刹车性能会显著降低，车辆行驶存在安全隐患。此外，车辆经过长距离陡坡时，刹车片会因长时间摩擦而急剧升温、变形，车辆的刹车性能急剧下降，在极端情况下，机械刹车系统会出现失灵情况。此时，由于车辆处于陡坡，车辆更容易造成严重的失控情况。对于诸如PHEV或HEV等类型的新能源车辆而言，已有部分公司开发了将汽车制动过程产生的能量进行回收的整车能量管理系统。如图1所示，在该整车能量管理系统中，车轮制动能量通过发电机将机械能转换成电能，通过电机控制器将电能回馈到ESS电池装置中。然而，对于该类整车能量管理系统而言，要实现回收制动能量的基本条件是汽车制动时ESS电池中的SOC未达到100％，仍有空间用于...
【技术保护点】
1.一种新能源车辆的能量管理系统，其包括驱动电机、能量存储单元和微控制单元，其中，所述微控制单元分别与所述能量存储单元、驱动电机通信连接，所述驱动电机分别与所述能量存储单元、车辆的车轮连接；其特征在于，/n所述能量存储单元设有预留的制动能量回收缓冲区，当驾驶员制动所述车辆时，所述微控制单元控制所述驱动电机致动以将机械能转化成电能，并将所述电能回收到所述制动能量回收缓冲区。/n
【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆的能量管理系统，其包括驱动电机、能量存储单元和微控制单元，其中，所述微控制单元分别与所述能量存储单元、驱动电机通信连接，所述驱动电机分别与所述能量存储单元、车辆的车轮连接；其特征在于，
所述能量存储单元设有预留的制动能量回收缓冲区，当驾驶员制动所述车辆时，所述微控制单元控制所述驱动电机致动以将机械能转化成电能，并将所述电能回收到所述制动能量回收缓冲区。
2.根据权利要求1所述的能量管理系统，其特征在于，所述能量管理系统还包括热管理系统，在所述驾驶员制动所述车辆的过程中，所述微控制单元利用所述能量存储单元的存储电量q致动所述热管理系统。
3.根据权利要求1所述的能量管理系统，其特征在于，所述能量管理系统还包括热管理系统，在所述驾驶员制动所述车辆的过程中，所述微控制单元单元利用所述能量存储单元的存储电量q致动所述热管理系统，并通过调节所述驱动电机的冷却液而对所述热管理系统进行调温。
4.根据权利要求3所述的能量管理系统，其特征在于，所述能量存储单元设有阈值T，当所述能量存储单元的存储电量q大于所述阈值T时，所述微控制单元开始调节所述冷却液而对所述热管理系统进行调温。
5.根据权利要求4所述的能量管理系统，其特征在于，所述阈值T满足以下条件：Q1-70％×Q2≤T≤Q1-30％×Q2，其中，Q1为所述能量存储单元的总容量，Q2为所述制动能量回收缓冲区的电能容量。
6.根据权利要求1或5所述的能量管理系统，其特征在于，所述制动能量回收缓冲区的所述电能容量Q2满足以下条件：0＜Q2≤Q1×5％。
7.根据权利要求6所述的能量管理系统，其特征在于，所述电能容量Q2为Q1×1％。
8.根据权利要求2-5中任一项所述的能量管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括水泵和/或风扇。
9.根据权利要求1所述的能量管理系统，其特征在于，所述能量存储单元为高压电池，所述能量管理系统还包括用于将...
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