【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆热管理系统及混合动力车辆热管理方法
本专利技术涉及混合动力车辆
，尤其涉及一种混合动力车辆热管理系统及混合动力车辆热管理方法。
技术介绍
混合动力系统作为传统动力向新能源动力过渡的一种中间产物，以其构型多样、节能效果突出及动力性出色的优势，逐渐成为当前汽车发展的流行趋势。混合动力车辆相对于常规车辆增加了动力电池、动力电机等部件，动力电池作为混合动力车辆的关键部件之一，其温度管理性能直接关系到动力电池的充放电性能甚至安全性，从而直接关系到整车燃油经济性、动力性及安全性。动力电池在温度过高、温度过低时，其充放电性能、容量保持性能受温度影响较大，动力电池在温度较高时，其效率变化明显，温度过高时影响动力电机的绝缘性能。传统动力电池热管理方式由于动力电池的最佳工作温度一般在28℃～32℃，且车辆的环境运营温度与该温度区间相差较大，且大倍率动力电池自身发热量较大，难以保证动力电池的冷却效果。现有混合动力整车用动力电池、动力电机等部件热管理系统包括加热系统、冷却系统两部分。冷却系统有自然冷却、强制液冷...
【技术保护点】
1.一种混合动力车辆热管理系统，其特征在于，包括：/n换热器(1)，所述换热器(1)的内部设置有冷媒通道(101)、发动机冷却液通道(102)及对外冷却通道(103)，所述冷媒通道(101)和所述发动机冷却液通道(102)用于对所述对外冷却通道(103)加热或冷却；/n电池(2)和电机(3)，所述电机(3)电连接于所述电池(2)；/n电子水泵(4)，所述电子水泵(4)、所述电机(3)、所述电池(2)及所述对外冷却通道(103)相互连通，形成对外输出水路；/n机械空调压缩机(5)，其由发动机进行驱动并选择性连通于所述冷媒通道(101)；/n电动空调压缩机(6)，其与所述机械空...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆热管理系统，其特征在于，包括：
换热器(1)，所述换热器(1)的内部设置有冷媒通道(101)、发动机冷却液通道(102)及对外冷却通道(103)，所述冷媒通道(101)和所述发动机冷却液通道(102)用于对所述对外冷却通道(103)加热或冷却；
电池(2)和电机(3)，所述电机(3)电连接于所述电池(2)；
电子水泵(4)，所述电子水泵(4)、所述电机(3)、所述电池(2)及所述对外冷却通道(103)相互连通，形成对外输出水路；
机械空调压缩机(5)，其由发动机进行驱动并选择性连通于所述冷媒通道(101)；
电动空调压缩机(6)，其与所述机械空调压缩机(5)并联设置并选择性连通于所述冷媒通道(101)；
蒸发器(8)，其连通于所述冷媒通道(101)并选择性连通于所述电动空调压缩机(6)和所述机械空调压缩机(5)，所述机械空调压缩机(5)、所述电动空调压缩机(6)及所述蒸发器(8)形成冷媒路；
发动机冷却管路(7)，所述发动机冷却管路(7)选择性连通于所述发动机冷却液通道(102)，形成发动机水路。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆热管理系统，其特征在于，在所述换热器(1)的出水口设置有出水温度传感器(12)，用于检测所述出水口的温度，在所述换热器(1)的进水口设置有进水温度传感器(13)，用于检测所述进水口的温度。
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆热管理系统，其特征在于，还包括第一电磁阀(18)，所述第一电磁阀(18)用于控制所述电动空调压缩机(6)和所述蒸发器(8)之间的通断。
4.根据权利要求3所述的混合动力车辆热管理系统，其特征在于，还包括第二电磁阀(19)，所述第二电磁阀(19)用于控制所述电动空调压缩机(6)、所述机械空调压缩机(5)及所述换热器(1)之间的通断。
5.根据权利要求4所述的混合动力车辆热管理系统，其特征在于，所述第二电磁阀(19)为四位三通电磁阀，所述第二电磁阀(19)的第一端连通于所述机械空调压缩机(5)，所述第二电磁阀(19)的第二端连通于所述电动空调压缩机(6)，所述第二电磁阀(19)的第三端连通于所述换热器(1)。
6.根据权利要求1所述的混合动力车辆热管理系统，其特征在于，还包括第三电磁阀(20)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李胜，李连强，韩宜伟，吴延寿，徐善勇，李树成，王桂玲，
申请(专利权)人：一汽解放青岛汽车有限公司，一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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