发动机系统技术方案

发动机系统(1)具备：旁通管(旁通流路)(206)，其将排气流路中的涡轮的上游侧与下游侧连接；旁通阀(216)，其将旁通流路开闭；以及催化剂活化控制部(182)，其控制旁通阀和燃烧室的压缩比。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机系统
本公开涉及发动机系统。本申请主张基于在2018年4月26日提出的日本专利申请第2018-085579号的优先权的利益，将其内容援引于本申请中。
技术介绍
专利文献1的十字头型发动机设有排出扫气室内的空气的吐出阀。在专利文献1中，打开吐出阀，使扫气室内的扫气压力下降，从而使发动机的效率下降，使排出气体的温度上升。由此，能够使排出气体的温度上升至选择性催化剂还原(SCR：Selectivecatalyticreduction)装置活化的温度。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-101676号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题可是，如果为了使排出气体的温度上升而使发动机的效率下降，则燃耗性能(燃費)恶化。本公开的目的在于，提供能够提高发动机的燃耗性能的发动机系统。用于解决课题的方案为了解决上述课题，本公开的发动机系统具备：燃烧室，其连接有吸入流路和排气流路；排气净化催化剂，其设于排气流路；增压器，其具有装配于排气流路的涡轮和装配于吸入流路的压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机系统，具备：/n燃烧室，其连接有吸入流路和排气流路；/n排气净化催化剂，其设于所述排气流路；/n增压器，其具有装配于所述排气流路的涡轮和装配于所述吸入流路的压缩机；/n旁通流路，其将所述排气流路中的所述涡轮的上游侧与下游侧连接；/n旁通阀，其将所述旁通流路开闭；以及/n控制部，其控制所述旁通阀和所述燃烧室的压缩比。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180426 JP 2018-0855791.一种发动机系统，具备：
燃烧室，其连接有吸入流路和排气流路；
排气净化催化剂，其设于所述排气流路；
增压器，其具有装配于所述排气流路的涡轮和装配于所述吸入流路的压缩机；
旁通流路，其将所述排气流路中的所述涡轮的上游侧与下游侧连接；
旁通阀，其将所述旁通流路开闭；以及
控制部，其控制所述旁通阀和所述燃烧室的压缩比。


2.根据权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，
具有变更汽缸内的活塞的上止点位置的压缩比可变机构。


3.根据权利要求1或2所述的发动机系统，其特征在于，
具有检测所述排气净化催化剂的温度的检测部，
所述控制部在所述排气净化催化剂的温度不到第一阈值的情况下，将所述旁通阀控制成打开状态，将所述压缩比控制成比最小压缩比更大的高压缩比。


4.根据权利要求3所述的发动机系统，其特征在于，
所述控制部在所述排气净化催化剂的温度为所述第一阈值以上的情况下，将所述旁通阀控制成关闭状态，维持所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：增田裕，足利泰宜，梅本义幸，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP