发动机控制装置制造方法及图纸

提供发动机控制装置，即使在使用体格小的螺线管的情况下也能够避免吸入工序的负压的影响地进行开阀。鞍乘型车辆具备：辅助进气通路(24)，绕过在进气通路(22)的中途设置的节流阀(23)而与所述进气通路(22)连接；辅助空气阀(25)，能够在全开状态与全闭状态之间进行切换地设置在所述辅助进气通路(24)中；开关控制部(30)，以在通电时将所述辅助空气阀(25)设为全开状态的方式在全闭状态与全开状态之间对该辅助空气阀(25)进行开/关控制；曲柄位置检测部(39、31)，检测发动机(E)的曲柄位置；其中，所述开闭控制部(30)基于所述曲柄位置检测部(39、31)的检测位置，在进气工序以外的工序中对所述辅助空气阀(25)进行开阀控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机控制装置
本专利技术涉及一种发动机控制装置，即使在辅助空气通路的开闭中使用体格小的螺线管(电磁阀)的情况下，也能够避免吸入工序的负压的影响地进行开阀。
技术介绍
在专利文献1中，公开了如下空转控制阀的控制规格：在绕过节流阀的空转旁通通路上设置电磁式(螺线管式)空转控制阀的进气装置中，空转控制阀的闭阀时期固定设定在与发动机的曲柄旋转位置联动地开闭的进气阀闭阀后。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2009-41425号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题另一方面，在利用电磁式空转控制阀开闭空转旁通通路的进气装置(发动机控制装置)中，从降低成本等观点出发，考虑以较小的驱动力驱动螺线管。但是，若减小螺线管的驱动力，则用于开阀的电磁力变小，因此，若螺线管的开阀正时与发动机起动时的吸入工序重复，则被吸入工序产生的负压牵引，螺线管不开阀。鉴于该现有技术的问题，本专利技术的目的在于提供一种发动机控制装置，即使在使用驱动力小的螺线管的情况下，也能够避免吸入工序的负压的影响地进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机控制装置，其为鞍乘型车辆的发动机控制装置(300)，该鞍乘型车辆具备：辅助进气通路(24)，其绕过在进气通路(22)的中途设置的节流阀(23)而与所述进气通路(22)连接；/n辅助空气阀(25)，其能够在全开状态与全闭状态之间进行切换地设置在所述辅助进气通路(24)中；/n开关控制部(30)，其以在通电时将所述辅助空气阀(25)设为全开状态的方式在全闭状态与全开状态之间对该辅助空气阀(25)进行开/关控制；/n曲柄位置检测部(39、31)，其检测发动机(E)的曲柄位置；/n所述发动机控制装置的特征在于，/n所述开闭控制部(30)基于所述曲柄位置检测部(39、31)的检测位置，在进...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180330 JP 2018-0674341.一种发动机控制装置，其为鞍乘型车辆的发动机控制装置(300)，该鞍乘型车辆具备：辅助进气通路(24)，其绕过在进气通路(22)的中途设置的节流阀(23)而与所述进气通路(22)连接；
辅助空气阀(25)，其能够在全开状态与全闭状态之间进行切换地设置在所述辅助进气通路(24)中；
开关控制部(30)，其以在通电时将所述辅助空气阀(25)设为全开状态的方式在全闭状态与全开状态之间对该辅助空气阀(25)进行开/关控制；
曲柄位置检测部(39、31)，其检测发动机(E)的曲柄位置；
所述发动机控制装置的特征在于，
所述开闭控制部(30)基于所述曲柄位置检测部(39、31)的检测位置，在进气工序以外的工序中对所述辅助空气阀(25)进行开阀控制。


2.如权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，
所述开闭控制部(30)在发动机停止后接受起动开关(40)的操作而进行使曲轴(51)反向旋转的回摆控制(91)后的、由所述曲柄位置检测部(39、31)的检测位置检测到压缩判定而从该回摆控制(91)转移到正转驱动控制时，进行所述开阀控制。


3.如权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，
所述开闭控制部(30)在进行空转停止控制(92)之后的、被输入基于节流阀操作的发动机起动要求时，进行所述开阀控制，所述空转停止控制(92)通过在发动机即将停止之前对曲轴(51)施加制动力而使曲柄位置停止在压缩上止点跟前的规定位置之后停止发动机。


4.如权利要求1至3中任一项所述的发动机控制装置，其特征在于，
所述开闭控制部(30)基于所述曲柄位置检测部(39、...

【专利技术属性】
技术研发人员：宇津木克洋，中内洪太，堀江秀弥，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP