发动机系统技术方案

发动机系统具备发动机(1)、进气通路(2)、排气通路(3)、电子节气装置(6)、低压循环式增压器(5)、包括EGR阀(23)的EGR装置(21)、包括新鲜空气导入通路(31)及新鲜空气导入阀(32)的新鲜空气导入装置(30)以及电子控制装置(ECU)(60)。ECU(60)在发动机(1)减速时，将电子节气装置(6)从开阀状态闭阀到规定的减速开度以限制向发动机(1)的进气，并且将EGR阀(23)闭阀以切断EGR气体向进气通路(2)的导入，并在从将电子节气装置(6)闭阀的定时延迟规定期间后的定时将新鲜空气导入阀(32)从闭阀状态进行开阀，以向进气通路(2)的比电子节气装置(6)靠下游的部分(进气歧管(8))导入新鲜空气。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机系统
本说明书所公开的技术涉及一种发动机系统，其构成为：具备具有增压器的发动机、调节向发动机的进气量的进气量调节阀、使从发动机排出的排气向发动机回流的低压循环式的排气回流装置以及向进气量调节阀的下游导入新鲜空气的新鲜空气导入装置，该发动机系统在发动机减速时对进气量调节阀、排气回流装置以及新鲜空气导入装置进行控制。
技术介绍
以往，作为这种技术，例如已知有下述的专利文献1所记载的技术“内燃机”。在该技术中，在发动机的进气通路上具备：增压器(压缩机)；进气节流阀，其设置于比压缩机靠上游的位置；节气阀，其设置于比压缩机靠下游的位置；新鲜空气导入通路，其将进气节流阀的上游与节气阀的下游连接；新鲜空气导入阀，其设置于新鲜空气导入通路；以及低压循环式的EGR装置。而且，在该技术中，在发动机减速时要求EGR率已降低的情况下，将进气节流阀或新鲜空气导入阀开阀，来提前向进气通路的比节气阀靠下游的部分导入新鲜空气，使EGR率降低从而防止发动机的减速失火。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-7547号公报<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机系统，具备：/n发动机；/n进气通路，其用于向所述发动机导入进气；/n排气通路，其用于从所述发动机导出排气；/n增压器，其设置于所述进气通路和所述排气通路，用于使所述进气通路中的进气升压，其中，所述增压器包括配置于所述进气通路的压缩机、配置于所述排气通路的涡轮及将所述压缩机与所述涡轮以能够一体旋转的方式连结的旋转轴；/n进气量调节阀，其配置于所述进气通路的比所述压缩机靠下游的位置，用于调节流过所述进气通路的进气量；/n排气回流装置，其包括排气回流通路和排气回流阀，所述排气回流通路用于使从所述发动机排出到所述排气通路的排气的一部分作为排气回流气体流到所述进气通路而回流到所述发动机，...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180306 JP 2018-0397071.一种发动机系统，具备：
发动机；
进气通路，其用于向所述发动机导入进气；
排气通路，其用于从所述发动机导出排气；
增压器，其设置于所述进气通路和所述排气通路，用于使所述进气通路中的进气升压，其中，所述增压器包括配置于所述进气通路的压缩机、配置于所述排气通路的涡轮及将所述压缩机与所述涡轮以能够一体旋转的方式连结的旋转轴；
进气量调节阀，其配置于所述进气通路的比所述压缩机靠下游的位置，用于调节流过所述进气通路的进气量；
排气回流装置，其包括排气回流通路和排气回流阀，所述排气回流通路用于使从所述发动机排出到所述排气通路的排气的一部分作为排气回流气体流到所述进气通路而回流到所述发动机，所述排气回流阀用于调节所述排气回流通路中的排气回流气体的流量，其中，所述排气回流通路的入口连接于所述排气通路的比所述涡轮靠下游的位置，所述排气回流通路的出口连接于所述进气通路的比所述压缩机靠上游的位置；
新鲜空气导入装置，其包括新鲜空气导入通路和新鲜空气导入阀，所述新鲜空气导入通路用于向所述进气通路的比所述进气量调节阀靠下游的部分导入新鲜空气，所述新鲜空气导入阀用于调节流过所述新鲜空气导入通路的新鲜空气量，其中，所述新鲜空气导入通路的入口连接于所述进气通路的比所述排气回流通路的所述出口靠上游的位置；
运转状态检测单元，其用于检测所述发动机的运转状态；以及
控制单元，其用于基于检测出的所述发动机的运转状态，来至少对所述进气量调节阀、所述排气回流阀及所述新鲜空气导入阀进行控制，
所述发动机系统的特征在于，
所述控制单元在所述发动机减速时，将所述进气量调节阀从开阀状态闭阀到规...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村健英，河井伸二，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP