车辆用内燃机的控制方法以及控制装置制造方法及图纸

内燃机(1)具有由车载电池驱动的电动增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比附近设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、以及将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。在需要设为稀薄燃烧模式的稀薄燃烧运转区域(L)的一部分(L2)，电动增压器(2)负担进气量的一部分。在从化学计量燃烧运转区域(S)变换为稀薄燃烧运转区域(L)时，如果充电状态(SOC)小于或等于下限值(SOClim)，则不向稀薄燃烧模式切换而持续执行化学计量燃烧模式。由此，能避免因中间的空燃比的运转导致的NOx变差。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用内燃机的控制方法以及控制装置
本专利技术涉及能够切换为将理论空燃比附近设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、以及将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式的车辆用内燃机的控制方法以及控制装置，特别是涉及在稀薄燃烧模式的一部分运转条件下需要电动式进气供给装置的运转的车辆用内燃机的控制方法以及控制装置。
技术介绍
为了降低油耗，已知能够切换为将理论空燃比设为目标空燃比的化学计量燃烧模式和将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式的内燃机。在这种内燃机中，在降低油耗的方面，优选在更广泛的内燃机运转条件(扭矩以及内燃机旋转速度)下设为稀薄燃烧模式。另外，专利文献1中公开了如下技术，即，利用由车载电池驱动的电动压缩机进行内燃机的增压。而且，在电动压缩机的电机温度处于受到工作限制的温度区域时，即使在增压区域实质上也变为无增压(自然供气)状态。但是，内燃机排出的NOx的排出量(所谓的来自发动机的NOx排出量)在空燃比充分稀薄时降低，如果稀薄程度不充分则增大。此外，在这种稀薄燃烧下，通常的三元催化剂不起作用。因此，为了实现油耗的降低、且减少来自发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用内燃机的控制方法，具有：内燃机，其能够切换为将理论空燃比设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、以及将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式；以及电动式进气供给装置，其由车载电池驱动，至少在稀薄燃烧模式的一部分运转条件下负担进气量的一部分，其中，/n以内燃机的扭矩以及旋转速度为参数，预先设定设为上述化学计量燃烧模式的化学计量燃烧运转区域以及设为上述稀薄燃烧模式的稀薄燃烧运转区域，并且，/n在从上述化学计量燃烧运转区域向上述稀薄燃烧运转区域变换时，求出在向上述稀薄燃烧模式切换的情况下的上述电动式进气供给装置的请求电力量，/n在针对该请求电力量而上述电池的充电状态不充分时，持续执行上述化学...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用内燃机的控制方法，具有：内燃机，其能够切换为将理论空燃比设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、以及将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式；以及电动式进气供给装置，其由车载电池驱动，至少在稀薄燃烧模式的一部分运转条件下负担进气量的一部分，其中，
以内燃机的扭矩以及旋转速度为参数，预先设定设为上述化学计量燃烧模式的化学计量燃烧运转区域以及设为上述稀薄燃烧模式的稀薄燃烧运转区域，并且，
在从上述化学计量燃烧运转区域向上述稀薄燃烧运转区域变换时，求出在向上述稀薄燃烧模式切换的情况下的上述电动式进气供给装置的请求电力量，
在针对该请求电力量而上述电池的充电状态不充分时，持续执行上述化学计量燃烧模式。


2.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的控制方法，其中，
上述请求电力量是对应于与成为伴随着从化学计量燃烧模式向稀薄燃烧模式的切换以及此后的从稀薄燃烧模式向化学计量燃烧模式的切换而产生的NOx的处理所需的燃料增加量、和设为稀薄空燃比引起的燃料减少量之间的损益分支点的稀薄燃烧模式的持续运转时间而设定的。


3.根据权利要求1或2所述的车辆用内燃机的控制方法，其中，
在上述稀薄燃烧运转区域中不依赖于上述电动式进气供给装置而向能够实现稀薄空燃比的运转点变换时，许可向稀薄燃烧模式的切换。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用内燃机的控制方法，其中，
根据车载的其他电子仪器所需的电力量以及上述请求电力量而设定上述电池的SOC的下限值，
对上述下限值和上述电池的SOC进行比较而判断上述电池的...

【专利技术属性】
技术研发人员：越后亮，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP