汽车构造构件制造技术

在汽车构造构件中提高耐冲击性的重量效率。该汽车构造构件包括具有平面部的中空构件和与所述平面部的至少一个部位相接合的FRP构件，其特征在于，所述FRP构件与所述中空构件的长度方向的长度L1的至少0.1L1～0.9L1的部位相接合，在所述平面部的所述0.1L1～0.9L1的部位形成有接合有所述FRP构件的部分即FRP接合部和未接合所述FRP构件的部分即FRP非接合部，在所述平面部，所述FRP接合部的合计宽度是所述平面部的总宽度的8％～60％，在所述平面部，所述FRP接合部处的所述FRP构件的弯曲刚度是所述FRP接合部处的除了所述FRP构件以外的所述平面部的弯曲刚度的30倍以上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车构造构件
(相关申请的相互参考)本申请基于2018年4月9日在日本申请的特愿2018-074647号主张优先权，并且在此援引其内容。本专利技术涉及一种汽车构造构件。
技术介绍
对汽车构造构件要求碰撞时用于保护乘员的耐冲击性。例如对如图1所示的地板横梁要求侧面碰撞时的耐冲击性，对地板通道和下边梁要求前面碰撞时和后面碰撞时的耐冲击性。另外，前纵梁由前纵梁前半部(日文：フロントサイドメンバーフロント)和前纵梁后半部(日文：フロントサイドメンバーリア)构成，其中对前纵梁后半部要求前面碰撞时的耐冲击性。为了进一步提高汽车的碰撞安全性，提高各构造构件的耐冲击性是重要的。作为提高耐冲击性的技术，在专利文献1中公开了一种地板横梁，该地板横梁由与地板底板的车内侧相接合的帽状构件和与该帽状构件的上部接合的U字状构件构成。在专利文献1的地板横梁中，通过使汽车侧面碰撞时输入的冲击载荷向帽状构件和U字状构件分散地传递，来提高耐冲击性。另外，在专利文献2中公开了一种复合构造的冲击吸收用构件，该复合构造的冲击吸收用构件在铝合金的中空框架(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车构造构件，该汽车构造构件包括具有平面部的中空构件和与所述平面部的至少一个部位相接合的FRP构件，其特征在于，/n所述FRP构件与所述中空构件的长度方向的长度L1的至少0.1L1～0.9L1的部位相接合，/n在所述平面部的所述0.1L1～0.9L1的部位形成有接合有所述FRP构件的部分即FRP接合部和未接合所述FRP构件的部分即FRP非接合部，/n在所述平面部，所述FRP接合部的合计宽度是所述平面部的总宽度的8％～60％，/n在所述平面部中，所述FRP接合部处的所述FRP构件的弯曲刚度是所述FRP接合部处的除了所述FRP构件以外的所述平面部的弯曲刚度的30倍以上。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180409 JP 2018-0746471.一种汽车构造构件，该汽车构造构件包括具有平面部的中空构件和与所述平面部的至少一个部位相接合的FRP构件，其特征在于，
所述FRP构件与所述中空构件的长度方向的长度L1的至少0.1L1～0.9L1的部位相接合，
在所述平面部的所述0.1L1～0.9L1的部位形成有接合有所述FRP构件的部分即FRP接合部和未接合所述FRP构件的部分即FRP非接合部，
在所述平面部，所述FRP接合部的合计宽度是所述平面部的总宽度的8％～60％，
在所述平面部中，所述FRP接合部处的所述FRP构件的弯曲刚度是所述FRP接合部处的除了所述FRP构件以外的所述平面部的弯曲刚度的30倍以上。


2.根据权利要求1所述的汽车构造构件，其特征在于，
所述FRP构件的弯曲刚度是除了所述FRP构件以外的所述平面部的弯曲刚度的100倍以上。


3.根据权利要求1或2所述的汽车构造构件，其特征在于，
所述FRP构件的厚度是所述平面部的厚度的6倍以上。


4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：常见祐介，阿部雅彦，
申请(专利权)人：日本制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP