一种用于电动汽车驱动电机控制器的液冷式散热系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于电动汽车驱动电机控制器的液冷式散热系统，其针对现有的散热冷却方式中存在的不足，着重考虑了功率模块发热时温度场不均匀的特性，控制了单侧水冷式散热机构的冷却水压力损失，提高了电动汽车驱动电机控制器的散热能力和控制安全水平。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车驱动电机控制器的液冷式散热系统
本专利技术涉及电机控制器冷却散热
，特别涉及一种用于电动汽车驱动电机控制器的液冷式散热系统。
技术介绍
电动汽车驱动电机控制器的功率逆变模块通常采用功率电子模块组成电桥电路。功率模块灌封体积随电子元件集成程度的提高而不断缩小，具有对电机控制器内部布置的改善作用。但是在当驱动电机控制器高频工作条件下，模块发热明显，如不加以有效冷却容易突破其结温最高值导致失效。目前，现有技术中存在风冷、液冷等多种不同的散热方式，但对于电动汽车驱动电机控制器来说，其工作时的温度过高使得现有的散热手段所能达到的效果不甚理想，局部热交换过于缓慢，降温过程仍相对缓慢。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种用于电动汽车驱动电机控制器的液冷式散热系统，具体包括：电机控制器箱体、叠层散热器、进水管接头、出水管接头、回流管；其中，所述叠层散热器由上层水道、下层水道组成；所述上层水道和下层水道均由进水总管段、出水总管段、设于所述进水总管段与出水总管段间的支管段组成；...

【技术保护点】
1.一种用于电动汽车驱动电机控制器的液冷式散热系统，其特征在于：具体包括：/n电机控制器箱体、叠层散热器、进水管接头、出水管接头、回流管；/n其中，所述叠层散热器由上层水道、下层水道组成；/n所述上层水道和下层水道均由进水总管段、出水总管段、设于所述进水总管段与出水总管段间的支管段组成；/n所述下层水道出水总管段的出口端与所述上层水道进水总管段的进水端之间，通过所述回流管连接；/n所述支管段呈多段的曲折延伸形状；/n所述电机控制器箱体的底部设有用于容纳所述叠层散热器的凹陷部；所述凹陷部内设有开口，用于使所述叠层散热器能够与电动汽车驱动电机控制器的IGBT功率模块安装连接；/n所述凹陷部的侧壁上...

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车驱动电机控制器的液冷式散热系统，其特征在于：具体包括：
电机控制器箱体、叠层散热器、进水管接头、出水管接头、回流管；
其中，所述叠层散热器由上层水道、下层水道组成；
所述上层水道和下层水道均由进水总管段、出水总管段、设于所述进水总管段与出水总管段间的支管段组成；
所述下层水道出水总管段的出口端与所述上层水道进水总管段的进水端之间，通过所述回流管连接；
所述支管段呈多段的曲折延伸形状；
所述电机控制器箱体的底部设有用于容纳所述叠层散热器的凹陷部；所述凹陷部内设有开口，用于使所述叠层散热器能够与电动汽车驱动电机控制器的IGBT功率模块安装连接；
所述凹陷部的侧壁上设有四个通孔，用于安装所述进水管接头...

【专利技术属性】
技术研发人员：张硕，曲以捷，张承宁，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：北京;11