【技术实现步骤摘要】
一种重叠隧道内模拟支撑台车影响作用的简化装置及实验方法
本专利技术属于盾构隧道模型试验
，特别涉及一种重叠隧道内模拟支撑台车影响作用的简化装置及实验方法，适用于重叠隧道(上穿新建隧道、下部既有隧道)的模拟，尤其在叠交段上部隧道的开挖会导致下部隧道隆起工况下，对研究既有隧道内支撑台车抗浮效果尤其适用。
技术介绍
叠交段上部盾构隧道的开挖会导致下部隧道的隆起变形，导致地面发生沉降，严重影响已运营隧道的使用功能和安全性。为了控制既有隧道的上浮变形，常常在既有隧道内采用支撑台车对隧道进行加固的方法。针对叠交段下部既有隧道内采用支撑台车控制隧道上浮变形的方法，在很多的工程中均有应用；国内外也有不少学者对重叠隧道内采用支撑台车作为加固手段的控制效果进行研究，主要的研究方法包括数值模拟法、现场实测法、理论分析法和室内模型试验法。其中，数值模拟法很大程度上取决于模拟条件的选取，精度较难控制，往往误差较大；现场实测法直接测量实际工程中的数据，测量结果较为直观，准确，但也存在着现场地层形状复杂、施工条件复杂、测试原件埋设困...
【技术保护点】
1.一种重叠隧道内模拟支撑台车影响作用的简化装置，其特征在于，包括：/n模型箱(1)；/n新建隧道模型(2)，所述新建隧道模型(2)横架在所述模型箱(1)中；/n既有隧道模型(3)，所述既有隧道模型(3)横架在所述模型箱(1)中且位于所述新建隧道模型(2)下方；/n支撑台车(28)，所述支撑台车(28)滑动设置在所述既有隧道模型(3)中，所述支撑台车(28)包括多节串联的子台车组成，所述子台车包括多个串联的台车门架(18)，相连的两个台车门架(18)的间距与既有隧道模型(3)的管片宽度相同，每个台车门架(18)断面外壁固定有多个支撑轮组，每个台车门架(18)断面内壁固定有重...
【技术特征摘要】
1.一种重叠隧道内模拟支撑台车影响作用的简化装置，其特征在于，包括：
模型箱(1)；
新建隧道模型(2)，所述新建隧道模型(2)横架在所述模型箱(1)中；
既有隧道模型(3)，所述既有隧道模型(3)横架在所述模型箱(1)中且位于所述新建隧道模型(2)下方；
支撑台车(28)，所述支撑台车(28)滑动设置在所述既有隧道模型(3)中，所述支撑台车(28)包括多节串联的子台车组成，所述子台车包括多个串联的台车门架(18)，相连的两个台车门架(18)的间距与既有隧道模型(3)的管片宽度相同，每个台车门架(18)断面外壁固定有多个支撑轮组，每个台车门架(18)断面内壁固定有重量调节装置；
动力装置，所述动力装置与所述支撑台车(28)相连；
检测装置，所述检测装置安装在所述既有隧道模型(3)的监测断面处。
2.根据权利要求1所述的一种重叠隧道内模拟支撑台车影响作用的简化装置，其特征在于，所述新建隧道模型包括第一内管(13)和粘贴在第一内管(13)上的环形气囊(12)，第一内管(13)的两端靠近模型箱(1)侧壁，环形气囊(12)通过连接的橡胶软管(29)进行加气以及排气。
3.根据权利要求1所述的一种重叠隧道内模拟支撑台车影响作用的简化装置，其特征在于，所述既有隧道模型(3)包括第二内管(13-1)和安装在第二内管(13-1)两端的第二端口盖(11-1)，第二内管(13-1)内部设置道床板(21)，所述支撑台车滑动设置在所述道床板(21)上。
4.根据权利要求3所述的一种重叠隧道内模拟支撑台车影响作用的简化装置，其特征在于，所述第二端口盖(11-1)设置一个引线孔(26)，模型箱(1)上设置与引线孔(26)水平的接收孔(4)，接收孔(4)内部沿环向设置橡胶套圈，动力装置的牵引端通过接收孔(4)后与支撑台车(28)的一端相连，支撑台车(28)的另一端通过细线(30)穿过模型箱(1)另一侧的接收孔(4)后连接重物，引线孔(26)和接收孔(4)之间通过塑料软管(27)连接。
5.根据权利要求1所述的一种重叠隧道内模拟支撑台车影响作用的简...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏纲，张书鸣，齐永洁，章丽莎，王新泉，刁红国，徐浩，田野，
申请(专利权)人：浙大城市学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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