发动机控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机控制方法和装置，其中，方法包括获取车辆行驶所需的目标发电功率，并根据所述目标发电功率确定发动机的基础转速；检测所述车辆的行驶参数，并基于所述车辆的行驶参数确定修正转速，其中，所述行驶参数包括所述车辆的车速和/或所述车辆的加速度；基于所述基础转速和所述修正转速得到目标转速；控制所述发动机以对应所述目标转速和所述目标发电功率的目标转矩进行转动，以使所述发动机的实际转速达到所述目标转速。本发明专利技术提供的发动机控制方法和装置，按照目标转速转动的发动机在保证了经济性的基础上，还能够同时兼顾用户NVH的体验。

【技术实现步骤摘要】
发动机控制方法和装置
本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种发动机控制方法和装置。
技术介绍
增程式电动汽车是指带有增程器的电动汽车，其中，增程器是由发动机和发电机组成的系统，该系统可以将燃油的热量转换为电能。现有技术中，为了降低车辆的使用费用，车辆运行通常只考虑燃油转换为电能的经济性，即在确定增程器所需的发电功率后，驱动发动机在耗油量最低的转速下工作。然而，只考虑耗油量的经济性会牺牲掉车辆的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)性能，造成用户驾驶体验不佳的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种发动机控制方法和装置，以解决目前车辆的发动机只追求经济性而导致用户关于NVH体验不佳的问题。第一方面，本专利技术实施例提供了一种发动机控制方法，包括：获取车辆行驶所需的目标发电功率，并根据所述目标发电功率确定发动机的基础转速；检测所述车辆的行驶参数，并基于所述车辆的行驶参数确定修正转速，其中，所述行驶参数包括所述车辆的车速和/或所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机控制方法，其特征在于，包括：/n获取车辆行驶所需的目标发电功率，并根据所述目标发电功率确定发动机的基础转速；/n检测所述车辆的行驶参数，并基于所述车辆的行驶参数确定修正转速，其中，所述行驶参数包括所述车辆的车速和/或所述车辆的加速度；/n基于所述基础转速和所述修正转速得到目标转速；/n控制所述发动机以对应所述目标转速和所述目标发电功率的目标转矩进行转动，以使所述发动机的实际转速达到所述目标转速。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆行驶所需的目标发电功率，并根据所述目标发电功率确定发动机的基础转速；
检测所述车辆的行驶参数，并基于所述车辆的行驶参数确定修正转速，其中，所述行驶参数包括所述车辆的车速和/或所述车辆的加速度；
基于所述基础转速和所述修正转速得到目标转速；
控制所述发动机以对应所述目标转速和所述目标发电功率的目标转矩进行转动，以使所述发动机的实际转速达到所述目标转速。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述车辆的行驶参数，并基于所述车辆的行驶参数确定修正转速的步骤，包括：在所述行驶参数包括所述车辆的加速度的情况下，检测所述车辆的加速踏板的开度，并基于所述加速踏板的开度确定所述修正转速。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述检测所述车辆的行驶参数，并基于所述车辆的行驶参数确定修正转速的步骤，包括：在所述行驶参数包括所述车辆的加速度的情况下，检测所述车辆的加速度，根据所述车辆的加速度和预设第一映射关系确定修正转速，其中，所述第一映射关系包括加速度与修正转速之间的关系。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述检测所述车辆的行驶参数，并基于所述车辆的行驶参数确定修正转速的步骤，包括：在所述行驶参数包括所述车辆的车速和所述车辆的加速度的情况下，检测所述车辆的加速度和车速，根据所述车辆的加速度、车速和预设第二映射关系确定修正转速，其中，所述第二映射关系包括加速度、车速与修正转速之间的关系。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述基础转速和所述修正转速得到目标转速的步骤，包括：在所述车辆的加速度大于或等于预设加速度、或所述车辆的加速度小于所述预设加速度且所述车辆的车速大于或等于预设车速的情况下，将所述基础转速与所述修正转速的和值作为目标转速。


6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述基础转速和所述修正转速得到目标转速的步骤，包括：在所述车辆的加速度小于预设加速度且所述车辆的车速小于所述预设车速的情况下，将所述基础转速减去所述修正转速的差值作为目标转速。


7.一种发动机控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，获取车辆行驶所需的目标发电功率，并根据所述目标发电功率确定发动机的基础转速；
确定模块，检测所述车辆的行...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，李义文，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11