一种高强韧抗疲劳含钒铌高铁车轴钢及其热处理方法技术

本发明专利技术提供了一种高强韧抗疲劳含钒铌高铁车轴钢及其热处理方法，成分：C0.14％～0.24％、Si0.19％～0.35％、Mn0.93％～1.30％、Cr1.23％～2.1％、Mo0.25％～0.45％、Ni1.30％～1.60％、Cu0.20％～0.50％、V0.030％～0.050％、Nb0.010％～0.040％、Al0.015％～0.040％、P≤0.015％、S≤0.015％、N≤0.008％、T.O≤0.004％，其余为Fe和其它不可避免的杂质。车轴热处理采用预处理+性能热处理，所生产的高铁车轴具有优异的耐蚀性能、强韧性和疲劳性能，满足时速400公里的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种高强韧抗疲劳含钒铌高铁车轴钢及其热处理方法
本专利技术属于合金钢领域，尤其涉及适用于抗拉强度850～1100MPa、屈服强度≥800MPa、-40℃KU2≥200J，一种高强韧抗疲劳含钒铌时速400公里高铁车轴钢及其热处理方法。
技术介绍
车轴属于超大型阶梯状轴对称类零件，其最大直径将超过200mm，长度可达2200mm，它与车轮通过过盈联接组成轮对，承受机车车辆的全部重量，是铁道车辆三大关键零部件之一。车轴在运动中的受载状态比较复杂，不仅承受簧上垂向力、制动力和车轮的反作用力，而且承受来自线路的冲击载荷和通过曲线时横向作用于轮缘的导向力；此外，由于同一轮对的两个车轮的滚动圆半径不同，或曲线上轨道长度不同，均会引起附加的扭转力矩。因此，在车轴的各配合部位，有着大小不一的轴向力、径向力、剪切力、弯矩和扭矩等载荷的单独作用或共同作用。高铁车轴是保障高铁安全运行的重要部件。目前世界上高铁车轴常用材料有EA1N、EA4T、34CrNiMo6、30NiCrMoV12、S38C、DZ1和DZ2等，这些材料能够满足时速小于等于350公里列车的要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强韧抗疲劳含钒铌高铁车轴钢，其特征在于，所述高强韧抗疲劳含钒铌高铁车轴钢包括以下质量百分比成分：C 0.14％～0.24％、Si 0.19％～0.35％、Mn 0.93％～1.30％、Cr 1.23％～2.1％、Mo 0.25％～0.45％、Ni 1.30％～1.60％、Cu 0.20％～0.50％、V 0.030％～0.050％、Nb 0.010％～0.040％、Al 0.015％～0.040％、P≤0.015％、S≤0.015％、N≤0.008％、T.O≤0.004％，其余为Fe和其它不可避免的杂质。/n

【技术特征摘要】
1.一种高强韧抗疲劳含钒铌高铁车轴钢，其特征在于，所述高强韧抗疲劳含钒铌高铁车轴钢包括以下质量百分比成分：C0.14％～0.24％、Si0.19％～0.35％、Mn0.93％～1.30％、Cr1.23％～2.1％、Mo0.25％～0.45％、Ni1.30％～1.60％、Cu0.20％～0.50％、V0.030％～0.050％、Nb0.010％～0.040％、Al0.015％～0.040％、P≤0.015％、S≤0.015％、N≤0.008％、T.O≤0.004％，其余为Fe和其它不可避免的杂质。


2.根据权利要求1所述的高强韧抗疲劳含钒铌高铁车轴钢，其特征在于，所述高强韧抗疲劳含钒铌高铁车轴钢满足以下条件：0.05％≤A≤0.11％；A＝％C-(0.077×％Cr+0.24×％V+0.13×％Nb)；
X≥3.6％；X＝-5×％Si+1.5×％Mn+1.0×％Mo+2.5×％Ni-20×％P；
I≥8.5；I＝26.01×(％Cu)+3.88×(％Ni)+1.20×(％Cr)+1.49×(％Si)+17.28×(％P)-7.29×(％Cu)×(％Ni)-9.10×(％Ni)×(％P)-33.39×(％Cu)2)。


3.一种权利要求1或2所述的高强韧抗疲劳含钒铌高铁车轴钢的热处理方法，其特征在于，所述热处理方法包括以下步骤：
1)预处理；
2)性能热处理。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡芳忠，杨志强，汪开忠，杜松林，郝震宇，陈世杰，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34