用于轮胎胎面的橡胶组合物和使用其制造的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种用于轮胎胎面的橡胶组合物和使用其制造的轮胎，上述用于轮胎胎面的橡胶组合物包括：100重量份的原料橡胶；及70至120重量份的增强性填料；其中，上述原料橡胶包括0至50重量份的天然橡胶、20至100重量份的熔融接枝官能化苯乙烯‑丁二烯橡胶及0至30重量份的丁二烯橡胶，从而，可以改善滚动阻力和耐磨性能，还能够同时提高湿滑路面和冰雪路面上的操纵性能和制动性能。

【技术实现步骤摘要】
用于轮胎胎面的橡胶组合物和使用其制造的轮胎
本专利技术涉及一种用于轮胎胎面的橡胶组合物和使用其制造的轮胎，且涉及改善滚动阻力和耐磨性能且同时提高湿滑路面和冰雪路面上的操纵性能和制动性能的用于轮胎胎面的橡胶组合物和使用其制造的轮胎。
技术介绍
由于石油枯竭导致的高油价问题、全球变暖和粉尘等，环境问题已成为世界性课题。因此，汽车工业正在做出许多努力来改善这些环境问题。为了改善燃油经济性并减少污染物排放量，汽车制造商正在开发和推出混合动力汽车和电动汽车，并且正在出现不是现有的汽车制造商的新的电动汽车制造商。轮胎工业正试图通过减少由轮胎的滚动阻力引起的能量损失来提高车辆的燃料效率。自2012年以来，从欧洲开始，标签制度已在全球范围内实施，从而向消费者提供关于在湿滑路面上的制动性能、燃油效率和噪音的等级，韩国国内市场也正在根据这一全球趋势实施能效评级制度。由于轮胎行业以标签性能为中心致力于开发产品，因此存在一种折衷(trade-off)的趋势，即，改善一种性能不利于另一种性能。这些性能包括可能影响消费者购买周期的耐磨性能、决定冬季雪地制动和操纵性能的雪地(snow)性能及决定轮胎长期稳定性的耐疲劳性能。在欧洲市场上，轮胎行业分为夏季(summer)轮胎和冬季(winter)轮胎，而北美和韩国是所有季节(allseason)轮胎的主要销售市场。近年来，随着北美市场的发展，分为夏季轮胎和冬季轮胎的环境逐渐成长为四个季节轮胎。在四个季节轮胎的情况下，不仅是夏季，还是冬季也都使用而无需更换轮胎，因此既需要在湿滑路面上的制动性能和耐磨性能，也需要在冰雪路面上的制动性能。然而，这些在湿滑路面上的制动性能和耐磨性能与在冰雪路面上的制动性能是相反的性能，因此，若为了提高在湿滑路面上的制动性能而提高橡胶组合物的玻璃化转变温度或增强剂的含量，则橡胶组合物的反映在湿滑路面上的制动性能的物理性能得到提高，但在冰雪路面上的制动性能反而降低。一般轮胎的使用温度范围是-20℃至40℃，即使用温度范围较宽。但在仲夏时会升至40℃的高温沥青上长期行驶时，用于易于加工橡胶的合成油可以从胎面内部向外涌出来，结果导致橡胶弹性特性的变化，因此这在轮胎行驶稳定性方面认为危险因素。为了克服这些现有技术的问题，需要开发能够同时提高滚动阻力、耐磨性能及湿滑路面和冰雪路面上的操纵性能和制动性能的用于轮胎胎面的橡胶组合物的技术。(现有技术文献)(专利文献)(专利文献1)韩国公开专利第10-2016-0124822号(2016.10.28)
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的在于提供改善滚动阻力和耐磨性能且同时提高湿滑路面和冰雪路面上的操纵性能和制动性能的用于轮胎胎面的橡胶组合物。本专利技术的另一目的在于提供一种使用上述用于轮胎胎面的橡胶组合物制造的轮胎。解决问题的方案根据本专利技术的一个方面，提供一种用于轮胎胎面的橡胶组合物，其特征在于，包括：100重量份的原料橡胶；及70至120重量份的增强性填料；其中，上述原料橡胶包括0至50重量份的天然橡胶、20至100重量份的熔融接枝官能化苯乙烯-丁二烯橡胶及0至30重量份的丁二烯橡胶。在上述用于轮胎胎面的橡胶组合物中，上述熔融接枝官能化苯乙烯-丁二烯橡胶可以通过使用乳液聚合或溶液聚合的苯乙烯-丁二烯引入过氧化物和丙烯酸酯基或甲基丙烯酸酯基官能团而成。在上述用于轮胎胎面的橡胶组合物中，在上述熔融接枝官能化苯乙烯-丁二烯橡胶中，苯乙烯含量可以为20至50重量百分比，且丁二烯包含的乙烯基含量可以为10至40重量百分比。在上述用于轮胎胎面的橡胶组合物中，上述熔融接枝官能化苯乙烯-丁二烯橡胶可以具有-50至-10℃的玻璃化转变温度，且相对于100重量份的上述熔融接枝官能化苯乙烯-丁二烯橡胶可以包括10至40重量份的油。在上述用于轮胎胎面的橡胶组合物中，上述丙烯酸酯基官能团可以选自由丙烯酸-2-羧乙酯(2-carboxyethylacrylate)、丙烯酸甲酯(methylacrylate)、丙烯酸乙酯(ethylacrylate)、乙二醇甲基醚丙烯酸酯(ethyleneglycolmethyletheracrylate)、丙烯酸乙烯酯(vinylacrylate)、丙烯酸-2-羟乙酯(2-hydroxyethylacrylate)、丙烯酸异辛酯(isooxtylacrylate)、丙烯酸辛酯(octylacrylate)及其组合组成的组中，上述甲基丙烯酸酯基官能团可以选自由甲基丙烯酸甲酯(methylmethacrylate)、甲基丙烯酸-2-二乙氨基乙酯(2-(diethylamino)ethylmethacrylate)、聚甲基丙烯酸甲酯(polymethylmethacrylate)、聚甲基丙烯酸乙二醇酯(poly(ethyleneglycol)methacrylate)、甲基丙烯酸羟丙酯(hydroxypropylmethacrylate)、乙二醇甲基丙烯酸甲酯甲基醚(ethlyeneglycolmethylethermethacrylate)、甲基丙烯酸-2-二甲氨基乙酯(2-(dimethylamino)ethylmethacrylate)、甲基丙烯酸-2-二乙氨基乙酯(2-(diethylamino)ethylmethacrylate)、甲基丙烯酸缩水甘油酯(glycidylmethacrylate)及其组合组成的组中。在上述用于轮胎胎面的橡胶组合物中，上述丁二烯橡胶中的顺式1,4-丁二烯含量可以为90重量百分比或更高，且上述丁二烯橡胶的玻璃化转变温度可以为-100至-120℃。在上述用于轮胎胎面的橡胶组合物中，上述增强性填料可以包括5至20重量份的炭黑和65至100重量份的二氧化硅。在上述用于轮胎胎面的橡胶组合物中，上述二氧化硅可以是具有160至180㎡/g的氮吸附比表面积和150至170㎡/g的CTAB吸附比表面积的高分散性二氧化硅。根据本专利技术的另一方面，可以提供使用上述用于轮胎胎面的橡胶组合物来制造的轮胎。专利技术的效果根据本专利技术的用于轮胎胎面的橡胶组合物可以提供改善滚动阻力和耐磨性能且同时提高湿滑路面和冰雪路面上的操纵性能和制动性能的轮胎。具体实施方式下面，对本专利技术进行更详细的说明。然而，这些实施方式仅为示例性的，本专利技术不限于此，而是由所附权利要求书的范围限定。在描述本专利技术的过程中，如果对于相关已知功能或者结构的详细说明被认为是不必要地转移本专利技术的要点，可以省略其详细说明。在描述本专利技术的过程中，可以使用第一、第二、A、B、(a)、(b)等术语。这些术语仅仅是为了区分相应结构要素与其他结构要素，并非限定结构要素的本质、次序或顺序等。在描述本专利技术的过程中，程度术语“约”、“实际上”或“程度”旨在具有接近在可允许的误差指定的数值或范围的含义，并且旨在防止为了理解本专利技术所揭露的精确或绝对的数值被任何不公正的第三方非法或不公平的使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1. 一种用于轮胎胎面的橡胶组合物，其特征在于，包括：/n100重量份的原料橡胶；及/n70至120重量份的增强性填料；/n其中，上述原料橡胶包括0至50重量份的天然橡胶、20至100重量份的熔融接枝官能化苯乙烯-丁二烯橡胶及0至30重量份的丁二烯橡胶。/n

【技术特征摘要】
20190523 KR 10-2019-00604991.一种用于轮胎胎面的橡胶组合物，其特征在于，包括：
100重量份的原料橡胶；及
70至120重量份的增强性填料；
其中，上述原料橡胶包括0至50重量份的天然橡胶、20至100重量份的熔融接枝官能化苯乙烯-丁二烯橡胶及0至30重量份的丁二烯橡胶。


2.根据权利要求1所述的用于轮胎胎面的橡胶组合物，其特征在于，上述熔融接枝官能化苯乙烯-丁二烯橡胶通过使用乳液聚合或溶液聚合的苯乙烯-丁二烯引入过氧化物和丙烯酸酯基或甲基丙烯酸酯基官能团而成。


3.根据权利要求1所述的用于轮胎胎面的橡胶组合物，其特征在于，在上述熔融接枝官能化苯乙烯-丁二烯橡胶中，苯乙烯含量为20至50重量百分比，且丁二烯包含的乙烯基含量为10至40重量百分比。


4.根据权利要求1所述的用于轮胎胎面的橡胶组合物，其特征在于，上述熔融接枝官能化苯乙烯-丁二烯橡胶具有-50至-10℃的玻璃化转变温度，且相对于100重量份的上述熔融接枝官能化苯乙烯-丁二烯橡胶包括10至40重量份的油。


5.根据权利要求2所述的用于轮胎胎面的橡胶组合物，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：金起贤，
申请(专利权)人：韩国轮胎与科技株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR