一种增压器出口用减噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种增压器出口用减噪装置，涉及减噪装置技术领域，包括外壳体，所述外壳体的内表面右端固定连接有挡环，所述挡环的左端固定连接密封垫，所述密封垫的左侧固定连接有挡板，所述挡环的内部固定连接有定位杆，所述定位杆的尾部开设有凹槽，所述凹槽的内部通过销轴活动连接有卡位板，所述定位杆的尾部固定连接有弹簧。本实用新型专利技术通过密封垫的设置能够保证挡环有内外壳体的密封，防止气体从连接处泄漏，通过定位杆的设置能够将挡环进行固定，同时也方便了挡环的拆卸，通过凹槽的设置能够保证卡位板的临时储放，方便定位杆的插入，通过卡位板和限位板的设置能够将定位杆进行限位。

【技术实现步骤摘要】
一种增压器出口用减噪装置
本技术涉及减噪装置
，具体为一种增压器出口用减噪装置。
技术介绍
在汽车制造行业都知道，汽车上使用的增压器的涡轮转速高达几十万转，使得增压器的压气机出气口的气流速度较高。而目前，汽车增压器上的压气机出气口的短管都为单层结构，高速气流通过压气机出气口的单层短管时，达loo多分贝的噪音，从而给驾驶人员的健康造成危害与单层短管的管壁撞击后会产生高，但是，现有的增压器出口用减噪装置挡环的安装不太方便。因此，专利技术一种增压器出口用减噪装置来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种增压器出口用减噪装置，解决了上述
技术介绍
中提出的现有的增压器出口用减噪装置挡环的安装不太方便的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种增压器出口用减噪装置，包括外壳体，所述外壳体的内表面右端固定连接有挡环，所述挡环的左端固定连接密封垫，所述密封垫的左侧固定连接有挡板，所述挡环的内部固定连接有定位杆；所述定位杆的尾部开设有凹槽，所述凹槽的内部通过销轴活动连接有卡位板，所述定位杆的尾部固定连接有弹簧，所述弹簧的两端均贯穿定位杆并固定连接有滑块，所述定位杆的头部通过螺母固定连接有限位板。可选的，所述外壳体的内表面一体成形有内壳体，所述内壳体的右端与挡板一体成形。可选的，所述外壳体的内表面中部固定连接有定位板，所述定位板的内表面与内壳体固定连接。可选的，所述内壳体的左端开设有第一腰型孔，所述内壳体的右端开设有第二腰型孔。可选的，所述挡环的内表面固定连接有消音板，所述消音板的内表面固定连接有消音棉。可选的，所述定位杆的尾部贯穿密封垫和挡板并位于挡板的左侧，所述密封垫的外表面与外壳体的内表面固定连接。可选的，所述挡板的右侧与卡位板贴合连接，所述滑块位于卡位板的内部并与卡位板活动连接，所述限位板的左侧与挡环贴合连接。本技术的技术效果和优点：1、本技术通过密封垫的设置能够保证挡环有内外壳体的密封，防止气体从连接处泄漏，通过定位杆的设置能够将挡环进行固定，同时也方便了挡环的拆卸，通过凹槽的设置能够保证卡位板的临时储放，方便定位杆的插入，通过卡位板和限位板的设置能够将定位杆进行限位，保证挡环连接的稳定，同时定位杆与气体结构非固定连接，当定位杆损坏时可以进行更换，避免了固定装置损坏拆卸时造成减噪装置的损伤。2、本技术通过弹簧和滑块的设置能够将卡位板进行撑开，通过消音板和消音棉的设置能够在不影响气流运行的同时降低了噪音的分贝。附图说明图1为本技术结构主视示意图。图2为本技术图1中B-B向的剖面示意图。图3为本技术滑块结构连接示意图。图4为本技术图2中A处结构放大示意图。图中：1、外壳体；2、挡环；3、密封垫；4、挡板；5、定位杆；6、凹槽；7、卡位板；8、弹簧；9、滑块；10、限位板；11、内壳体；12、第一腰型孔；13、第二腰型孔；14、定位板；15、消音板；16、消音棉。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术提供了如图1-4所示的一种增压器出口用减噪装置，包括外壳体1，外壳体1的内表面右端固定连接有挡环2，挡环2的左端固定连接密封垫3，通过密封垫3的设置能够保证挡环2有内外壳体的密封，防止气体从连接处泄漏，密封垫3的外表面与外壳体1的内表面固定连接，密封垫3的左侧固定连接有挡板4，挡环2的内部固定连接有定位杆5，通过定位杆5的设置能够将挡环2进行固定，同时也方便了挡环2的拆卸，定位杆5的尾部贯穿密封垫3和挡板4并位于挡板4的左侧。定位杆5的尾部开设有凹槽6，通过凹槽6的设置能够保证卡位板7的临时储放，方便定位杆5的插入，凹槽6的内部通过销轴活动连接有卡位板7，挡板4的右侧与卡位板7贴合连接，通过凹槽6的设置能够保证卡位板7的临时储放，方便定位杆5的插入，定位杆5的尾部固定连接有弹簧8，弹簧8的两端均贯穿定位杆5并固定连接有滑块9，滑块9位于卡位板7的内部并与卡位板7活动连接，定位杆5的头部通过螺母固定连接有限位板10，通过卡位板7和限位板10的设置能够将定位杆5进行限位，保证挡环2连接的稳定，同时定位杆5与气体结构非固定连接，当定位杆5损坏时可以进行更换，避免了固定装置损坏拆卸时造成减噪装置的损伤，限位板10的左侧与挡环2贴合连接。外壳体1的内表面一体成形有内壳体11，内壳体11的右端与挡板4一体成形外壳体1的内表面一体成形有内壳体11，内壳体11的右端与挡板4一体成形，外壳体1的内表面中部固定连接有定位板14，通过定位板14可以保证内壳体11与外壳体1的固定，定位板14的内表面与内壳体11固定连接，内壳体11的左端开设有第一腰型孔12，内壳体11的右端开设有第二腰型孔13，通过第一腰型孔12和第二腰型孔13的设置能够造成气流的分流，从而降低噪音，挡环2的内表面固定连接有消音板15，消音板15的内表面固定连接有消音棉16，通过消音板15和消音棉16可以消除气流通过挡环2时产生的噪音。工作原理，该增压器出口用减噪装置，将挡环2卡入外壳体1的内部，然后将定位杆5穿过挡板4、密封垫3和挡环2上预留的通孔，同时带动挡环2挤压密封垫3，当挤压一定程度时，卡位板7就会完全穿过挡板4，弹簧8的弹力就会带动滑块9在卡位板7移动，使卡位板7张开，同时凹槽6的内侧壁会对卡位板7张开的角度进行限制，确保卡位板7张开的角度不会超过40度，同时定位杆5的左端设置有阻挡板，当更换挡环2时，将螺母卸下，限位板10就会冲定位杆5上掉落，再将挡环2取下，同时阻挡板会限制定位杆5的移动，当再次安装时，将挡环2卡入外壳体1，卡入的同时定位杆5就会穿入挡环2，然后将限位板10通过螺母安装在定位杆5上，通过螺母的带动下降定位杆5与限位板10进行固定，然后将减噪装置与增压器出口连接，气流就会到达减噪本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压器出口用减噪装置，包括外壳体（1），其特征在于：所述外壳体（1）的内表面右端固定连接有挡环（2），所述挡环（2）的左端固定连接密封垫（3），所述密封垫（3）的左侧固定连接有挡板（4），所述挡环（2）的内部固定连接有定位杆（5）；/n所述定位杆（5）的尾部开设有凹槽（6），所述凹槽（6）的内部通过销轴活动连接有卡位板（7），所述定位杆（5）的尾部固定连接有弹簧（8），所述弹簧（8）的两端均贯穿定位杆（5）并固定连接有滑块（9），所述定位杆（5）的头部通过螺母固定连接有限位板（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种增压器出口用减噪装置，包括外壳体（1），其特征在于：所述外壳体（1）的内表面右端固定连接有挡环（2），所述挡环（2）的左端固定连接密封垫（3），所述密封垫（3）的左侧固定连接有挡板（4），所述挡环（2）的内部固定连接有定位杆（5）；
所述定位杆（5）的尾部开设有凹槽（6），所述凹槽（6）的内部通过销轴活动连接有卡位板（7），所述定位杆（5）的尾部固定连接有弹簧（8），所述弹簧（8）的两端均贯穿定位杆（5）并固定连接有滑块（9），所述定位杆（5）的头部通过螺母固定连接有限位板（10）。


2.根据权利要求1所述的一种增压器出口用减噪装置，其特征在于，
所述外壳体（1）的内表面一体成形有内壳体（11），所述内壳体（11）的右端与挡板（4）一体成形。


3.根据权利要求1所述的一种增压器出口用减噪装置，其特征在于，
所述外壳体（1）的内表面中部固定连接有定位板（14），所述定位板（14）的内表面与内壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金顶，
申请(专利权)人：河南康明斯汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41