车辆用发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆用发动机，其能够降低进气歧管及EGR冷却器的振动。在从气缸列方向观察进气歧管(40)的情况下，进气歧管(40)的上表面形成为弯曲成其最上部(40X)在上下方向上位于缸盖(12)的上端附近的朝上的凸形状，进气歧管(40)的上表面的比最上部(40X)靠稳压箱(45)侧的部分形成为从最上部(40X)向斜下侧延伸的倾斜面(40Y)。而且，缸盖(12)的上端和倾斜面(40Y)由支架(35)连结起来，在支架(35)的上侧固定有EGR冷却器(24)。

【技术实现步骤摘要】
车辆用发动机
本技术涉及一种车辆用发动机。
技术介绍
以往，作为车辆用发动机，已知专利文献1所记载的车辆用发动机。在专利文献1所记载的车辆用发动机中，在进气歧管的上部安装有EGR冷却器。在EGR冷却器上连结有EGR管，在EGR管上一体地设有供制冷剂循环的冷却壳体。此外，EGR冷却器利用EGR管连结于缸盖，通过该连结利用缸盖提高EGR冷却器及进气歧管的支承刚性。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-190416号公报
技术实现思路
技术要解决的问题但是，在专利文献1所记载的技术中，EGR冷却器及EGR管配置于进气歧管的与缸盖相连结的下游部，为利用EGR管将进气歧管的下游部与缸盖连结起来的构造，因此，无法抑制进气歧管的处于远离缸盖的位置的上游部的振动。因而，专利文献1所记载的技术无法降低进气歧管及EGR冷却器的振动。本技术即是着眼于上述情况而做出的，其目的在于，提供能够降低进气歧管及EGR冷却器的振动的车辆用发动机。用于解决问题的方案本技术的车辆用发动机的特征在于，包括：缸盖，其具有在气缸列方向并排排列的多个进气口；进气歧管，其具有稳压箱和多个分支管，该稳压箱沿所述气缸列方向延伸，该多个分支管按照所述气缸列方向上的排列顺序分别将多个所述进气口连结于所述稳压箱；以及EGR冷却器，其配置于所述进气歧管的上方，废气沿所述气缸列方向从该EGR冷却器中通过，在从气缸列方向观察所述进气歧管的情况下，所述进气歧管弯曲成朝上的凸形状，所述进气歧管的最上部在上下方向上位于所述缸盖的上端附近，所述进气歧管的上表面的比所述最上部靠所述稳压箱侧的部分形成为从所述最上部向斜下侧延伸的倾斜面，所述缸盖的上端和所述倾斜面由支架连结起来，在所述支架的上侧固定有所述EGR冷却器。优选的是，在上述车辆用发动机中，所述稳压箱的上游端配置于多个所述进气口中位于所述气缸列方向上的端部的外侧进气口的一侧，所述稳压箱的下游端配置于多个所述进气口中位于所述气缸列方向上的中央部的内侧进气口的一侧，所述稳压箱的上游端连结有进气部件，该进气部件调整流入所述稳压箱的空气量，所述支架具有与所述缸盖相连结的缸盖侧连结部和与所述稳压箱相连结的稳压箱侧连结部，所述缸盖侧连结部在气缸列方向上配置于所述稳压箱的下游端的附近，所述稳压箱侧连结部在所述气缸列方向上配置于所述稳压箱的上游端的附近。优选的是，在上述车辆用发动机中，所述EGR冷却器沿所述气缸列方向延伸，在所述EGR冷却器的所述气缸列方向上的端部具有吸入废气的废气吸入部，所述EGR冷却器在所述气缸列方向上被定位为，所述废气吸入部位于连结所述外侧进气口的所述分支管的上方，所述支架具有向所述废气吸入部的下方延伸的延长部。技术的效果如此，根据上述的本技术，能够提供能降低进气歧管及EGR冷却器的振动的车辆用发动机。附图说明图1是本技术的一实施例的车辆用发动机的左视图。图2是本技术的一实施例的车辆用发动机的俯视图。图3是本技术的一实施例的车辆用发动机的上部的后视图。图4是本技术的一实施例的车辆用发动机的进气歧管的左视图。图5是本技术的一实施例的车辆用发动机的进气歧管的后视图。图6是本技术的一实施例的车辆用发动机的进气歧管及支架的后视图。图7是本技术的一实施例的车辆用发动机的进气歧管的立体图。图8是本技术的一实施例的车辆用发动机的进气歧管、EGR冷却器及支架的立体图。图9是本技术的一实施例的车辆用发动机的上部的左视图。附图标记说明1、发动机(车辆用发动机)；12、缸盖；12D、上端；23、节气门阀体(进气部件)；24、EGR冷却器；24B、废气吸入部；35、支架；35B、连结部(缸盖侧连结部)；35C、连结部(稳压箱侧连结部)；35E、延长部；40、进气歧管；40X、最上部；40Y、倾斜面；41、42、43、44、分支管；45、稳压箱；45A、上游端；45B、下游端；61、62、进气口；63、进气口(内侧进气口)；64、进气口(外侧进气口)。具体实施方式本技术的一实施方式的车辆用发动机的特征在于，包括：缸盖，其具有在气缸列方向并排排列的多个进气口；进气歧管，其具有稳压箱和多个分支管，该稳压箱沿气缸列方向延伸，该多个分支管按照气缸列方向上的排列顺序分别将多个进气口连结于稳压箱；以及EGR冷却器，其配置于进气歧管的上方，废气沿气缸列方向从该EGR冷却器中通过，在从气缸列方向观察进气歧管的情况下，进气歧管弯曲成朝上的凸形状，进气歧管的最上部在上下方向上位于缸盖的上端附近，进气歧管的上表面的比最上部靠稳压箱侧的部分形成为从最上部向斜下侧延伸的倾斜面，缸盖的上端和倾斜面由支架连结起来，在支架的上侧固定有EGR冷却器。由此，本技术的一实施方式的车辆用发动机能够降低进气歧管及EGR冷却器的振动。实施例以下，使用附图说明本技术的一实施例的车辆用发动机。图1～图9是表示本技术的一实施例的车辆用发动机的图。在图1～图9中，上下前后左右方向为设置于车辆的状态下的车辆用发动机的上下前后左右方向，相对于前后方向正交的方向为左右方向，车辆用发动机的高度方向为上下方向。首先，说明结构。在图1中，作为车辆用发动机的发动机1包括发动机主体10和装备于该发动机主体10的后述的装备部件。发动机主体10包括缸体11、缸盖12、缸盖罩13以及存积润滑用的油的油盘14。在缸体11设有多个气缸10A(参照图2)。以下，也将多个气缸10A的排列方向称为气缸列方向。本实施例的发动机1包括具有四个气缸10A的四缸发动机，但并不限定于四缸发动机。在气缸10A收纳有未图示的活塞，活塞相对于气缸沿上下方向往复运动。活塞经由未图示的连杆连结于曲轴11A(参照图1)，活塞的往复运动借助连杆转换为曲轴11A的旋转运动。在图3中，在缸体11及缸盖12的气缸列方向上的右端部紧固有链盒15。链盒15覆盖在缸体11及缸盖12的右端部配置的未图示的正时链条。在此，发动机1的气缸列方向为左右方向，即车辆宽度方向。因而，发动机1以所谓的横置的方式配置于未图示的车辆中。在图2中，在缸盖12上设有分别与多个气缸10A连通的多个进气口61、62、63、64。多个进气口61、62、63、64沿气缸列方向并排地排列。此外，在缸盖12上设有进气阀、多个排气口及开闭排气口的多个排气阀等，上述进气阀、多个排气口及开闭排气口的多个排气阀等均未图示。在缸盖12的背面设有进气歧管40，进气歧管40使吸入空气经过进气口61、62、63、64并将吸入空气导入各气缸10A。在缸盖12的内部形成有未图示的排气歧管。排气歧管具有与各气缸10A连通的未图示的多个排气口，使从气缸10A排出的排气(也称为排出气体或废气)集合起来。也就是说，在缸盖12的内部形成有与排本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用发动机，其特征在于，包括：/n缸盖，其具有在气缸列方向并排排列的多个进气口；/n进气歧管，其具有稳压箱和多个分支管，该稳压箱沿所述气缸列方向延伸，该多个分支管按照所述气缸列方向上的排列顺序分别将多个所述进气口连结于所述稳压箱；以及/nEGR冷却器，其配置于所述进气歧管的上方，废气沿所述气缸列方向从该EGR冷却器中通过，/n在从所述气缸列方向观察所述进气歧管的情况下，所述进气歧管弯曲成朝上的凸形状，所述进气歧管的最上部在上下方向上位于所述缸盖的上端附近，/n所述进气歧管的上表面的比所述最上部靠所述稳压箱侧的部分形成为从所述最上部向斜下侧延伸的倾斜面，/n所述缸盖的上端和所述倾斜面由支架连结起来，/n在所述支架的上侧固定有所述EGR冷却器。/n

【技术特征摘要】
20190426 JP 2019-0862301.一种车辆用发动机，其特征在于，包括：
缸盖，其具有在气缸列方向并排排列的多个进气口；
进气歧管，其具有稳压箱和多个分支管，该稳压箱沿所述气缸列方向延伸，该多个分支管按照所述气缸列方向上的排列顺序分别将多个所述进气口连结于所述稳压箱；以及
EGR冷却器，其配置于所述进气歧管的上方，废气沿所述气缸列方向从该EGR冷却器中通过，
在从所述气缸列方向观察所述进气歧管的情况下，所述进气歧管弯曲成朝上的凸形状，所述进气歧管的最上部在上下方向上位于所述缸盖的上端附近，
所述进气歧管的上表面的比所述最上部靠所述稳压箱侧的部分形成为从所述最上部向斜下侧延伸的倾斜面，
所述缸盖的上端和所述倾斜面由支架连结起来，
在所述支架的上侧固定有所述EGR冷却器。


2.根据权利要求1所述的车辆用发动机，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：金井拓也，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP