基于EGR的电控柴油-甲醇双燃料发动机控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了基于EGR的电控柴油‑甲醇双燃料发动机控制系统，涉及内燃机领域，包括进气系统、排气系统、EGR系统、柴油供给系统和甲醇供给系统；所述进气系统用于为发动机提供新鲜空气；所述EGR系统用于将燃烧后的废气引入进气歧管；所述柴油供给系统用于提供燃料柴油；所述甲醇供给系统用于提供燃料甲醇，将甲醇喷入进气歧管内；控制系统包括柴油ECU、甲醇ECU、传感器和CAN通讯，且两个ECU通过CAN通讯实时共享信号，甲醇和柴油供油量联动调节而实现模式和工况的平稳过渡。本实用新型专利技术利用高温废气加快甲醇汽化，既提高甲醇混合气质量，又控制缸内温度和压力升高率，抑制NOx排放和爆震发生，最终实现双燃料发动机清洁高效燃烧。

【技术实现步骤摘要】
基于EGR的电控柴油-甲醇双燃料发动机控制系统
本技术属于双燃料内燃机领域，尤其涉及到一种基于EGR技术的电控柴油-甲醇双燃料发动机的控制系统。
技术介绍
化石能源消耗量日益增加和环境污染愈加严重已成为内燃机行业发展所面临的两大难题,代用燃料的开发利用不仅是缓解石油危机的重要措施，同时也具有降低污染物排放的极大潜力。甲醇作为一种代用燃料具有高辛烷值、高含氧量、高汽化潜热的特点，在内燃机上的应用具有巨大潜力；但是由于较高的汽化潜热，甲醇在进气道喷射后汽化不良，常以液态进入气缸，会稀释润滑油，并且在中低负荷时降低缸内温度，导致火焰传播锋面在气缸壁面淬熄，出现燃烧不充分，造成过多的碳氢(Hydrocarbon；HC)、一氧化碳(CarbonMonoxide；CO)、甲醇和甲醛排放，导致缸内燃烧效率和有效热效率的降低；在高负荷时，由于其燃烧速度快和缸内压力升高率剧增，容易导致缸内爆震发生，从而使发动机运行不稳定，并且缸内温度过高也造成大量氮氧化物(NitrogenOxide；NOx)排放。采取有效措施改善甲醇雾化质量和缸内燃烧质量，双燃料发动机实现高效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于EGR的电控柴油-甲醇双燃料发动机控制系统，其特征在于，包括进气系统、排气系统、EGR系统、柴油供给系统和甲醇供给系统；所述进气系统用于为发动机提供新鲜空气；所述EGR系统用于将燃烧后的废气引入进气歧管(15)；所述柴油供给系统用于提供燃料柴油；所述甲醇供给系统用于提供燃料甲醇，并将甲醇喷入进气歧管(15)内。/n

【技术特征摘要】
1.基于EGR的电控柴油-甲醇双燃料发动机控制系统，其特征在于，包括进气系统、排气系统、EGR系统、柴油供给系统和甲醇供给系统；所述进气系统用于为发动机提供新鲜空气；所述EGR系统用于将燃烧后的废气引入进气歧管(15)；所述柴油供给系统用于提供燃料柴油；所述甲醇供给系统用于提供燃料甲醇，并将甲醇喷入进气歧管(15)内。


2.根据权利要求1所述的基于EGR的电控柴油-甲醇双燃料发动机控制系统，其特征在于，所述甲醇供给系统中通过甲醇轨压调压阀(23)来调节甲醇轨(9)的压力，维持甲醇轨压与进气歧管的压力差为恒定值。


3.根据权利要求1所述的基于EGR的电控柴油-甲醇双燃料发动机控制系统，其特征在于，所述甲醇供给系统还包括甲醇箱(6)、甲醇滤清器(7)、甲醇泵(8)、甲醇喷嘴(14)和甲醇轨压调压阀(23)；所述甲醇箱(6)中的甲醇经甲醇滤清器(7)过滤后由甲醇泵(8)泵入到甲醇轨(9)内，甲醇轨(9)内的甲醇通过甲醇喷嘴(14)喷入进气歧管(15)内。


4.根据权利要求3所述的基于EGR的电控柴油-甲醇双燃料发动机控制系统，其特征在于：所述甲醇喷嘴(14)安装在EGR管道(4)入口之后的进气歧管(15)上，在双燃料模式时充分利用EGR管道(4)中的高温气体对通过甲醇喷嘴(14)喷入进气歧管(15)的甲醇加热。


5.根据权利要求1所述的基于EGR的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘军恒，王乐健，吴鹏程，刘增光，孙平，王攀，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32