使用液体二氧化碳的六冲程内燃机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种使用液体二氧化碳的六冲程内燃机，其特征是包括内燃机舱、乘客舱、储罐舱、回气管和三套热循环装置。本实用新型专利技术的三套热循环装置将内燃机排气废热、冷却废热、人体散热和气候热的一部分转化为机械能，极大地提高了内燃机的热效率。本实用新型专利技术与喷水式六冲程内燃机相比不需要废水排放冷凝器，没有水油混合污染堵塞管道问题，液体二氧化碳冷能的释放省去了传统车船的空调压缩机，减重、降低造价的同时节省发动机的机械动力。

【技术实现步骤摘要】
使用液体二氧化碳的六冲程内燃机
本技术涉及使用液体二氧化碳的六冲程内燃机。
技术介绍
目前车船使用的四冲程内燃机热效率不高，外冷却和排出的废气难于转换成机械能被浪费，为了提高四冲程内燃机的热效率申请号为中国专利ZL0113997.5通过给四冲程内燃机增加两个冲程，即向内燃机气缸内喷水的方式让水变成蒸汽膨胀推动活塞再次作功，这种喷水式六冲程内燃机虽能大幅度提升热效率但它的缺点也显而易见：首先，在第五冲程向气缸内喷水，确实可以利用气缸余热多作功，但是必须考虑这些水对气缸的腐蚀以及润滑问题。其次，作功之后的水蒸气需要冷凝，这就需要体积重量都很大的冷凝器，加重了汽车的整备质量，增加了单位油耗，同时会使汽车的动力性能严重恶化。接下来还是一个技术上的问题，第五、六冲程中如果不润滑，那么气缸的磨损腐蚀会十分严重，如果润滑，那么作功后排出来的水蒸气就被润滑油污染，进入冷凝器之后，润滑油凝结，时间稍长就会堵塞管路。因此喷水式六冲程内燃机至今都未得到实际应用。
技术实现思路
本技术的目的是在于提供一种使用液体二氧化碳的六冲程内燃机，以解决喷水式六冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种使用液体二氧化碳的六冲程内燃机，其特征是包括内燃机舱(32)、乘客舱(33)、储罐舱(34)、回气管(29)，在储罐舱(34)内设有液体二氧化碳储罐(1)，在乘客舱(33)内设有散热器(7)和管路热交换器(10)，在内燃机舱(32)内设有内燃机(22)和增压储气罐(14)；/n液体二氧化碳储罐(1)上设有加注口(4)，输液管(5)的一端连接液体二氧化碳储罐(1)，输液管(5)上依次设置安全阀(2)、出液阀(3)、输液泵(6)和管路热交换器(10)，管路热交换器(10)通过循环管(9)连接散热器(7)和制冷循环泵(8)形成的环路与循环管(9)中的介质共同组成第一套热交换系统，液体二氧化碳...

【技术特征摘要】
20190905 CN 20192147487831.一种使用液体二氧化碳的六冲程内燃机，其特征是包括内燃机舱(32)、乘客舱(33)、储罐舱(34)、回气管(29)，在储罐舱(34)内设有液体二氧化碳储罐(1)，在乘客舱(33)内设有散热器(7)和管路热交换器(10)，在内燃机舱(32)内设有内燃机(22)和增压储气罐(14)；
液体二氧化碳储罐(1)上设有加注口(4)，输液管(5)的一端连接液体二氧化碳储罐(1)，输液管(5)上依次设置安全阀(2)、出液阀(3)、输液泵(6)和管路热交换器(10)，管路热交换器(10)通过循环管(9)连接散热器(7)和制冷循环泵(8)形成的环路与循环管(9)中的介质共同组成第一套热交换系统，液体二氧化碳储罐(1)流向输液管(5)中的液体二氧化碳所含的冷能通过管路热交换器(10)、循环管(9)、散热器(7)和制冷循环泵(8)与乘客舱(33)中人体散热和气候热进行冷热交换，省去传统车船上的空调压缩机；
输液管(5)的另一端连接了第一单向阀(11)后再连接设置在增压储气罐(14)的一端，在增压储气罐(14)内设置内燃机冷却热交换器(12)和排气散热器(13)；
内燃机冷却热交换器(12)与冷却循环泵(15)通过冷却循环管(18)和内燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：文东红，
申请(专利权)人：文东红，
类型：新型
国别省市：陕西;61