一种负压发动机制造技术

一种负压发动机，涉及一种发动机，包括燃烧腔和气缸，气缸的后部与燃烧腔连通设置，在气缸的缸筒内设有滑动的活塞，缸筒前部空腔与缸筒后部燃烧腔通过长孔连通，在缸筒后部长孔的出口一侧均设置有挡片A，挡片A的高度位于气缸的中心线以下位置，燃烧腔里面的高速燃烧火焰在经过挡片A时，就会在挡片A的后面即长孔的出口处形成负压，把空腔里的空气吸过来，从而在气缸前部的空腔内形成负压，这个负压对活塞就形成了拉力，活塞由原来的一端推变成了现在的一端推一端拉，从而有效地提高了活塞式发动机的功率；本发明专利技术结构简单、使用方便，且能使活塞式和非活塞式发动机的功率均有效提高8%左右。

A negative pressure engine

【技术实现步骤摘要】
一种负压发动机
本专利技术涉及一种发动机，尤其是涉及一种负压发动机。
技术介绍
公知的，发动机是为其载体提供动力的机器。例如：汽车发动机、飞机发动机、火箭发动机分别是为汽车、飞机、火箭提供动力的机器。发动机一般分为活塞式与非活塞式两种；常见的汽车、摩托车等使用的发动机为活塞式发动机，飞机、火箭等使用的发动机为非活塞式发动机。活塞式发动机的工作原理是依靠燃烧室的燃烧力推动活塞向前运动；非活塞式发动机的工作原理是依靠燃料燃烧所排出的高温高速尾气来获得反作用推力。这两种不同的工作原理从根本上一一都只是利用了燃料燃烧时膨胀的推力或燃烧尾气排出过程中的反作用力，而没有利用燃料在燃烧时能在另一端或者燃烧尾气排出过程中能在某一指定部位形成负压及其负压形成的拉力。因此，提出一种能够提高发动机功率的负压发动机成为本领域技术人员的基本诉求。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本专利技术公开了一种负压发动机。为了实现所述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案：结合附图1所述的一种负压发动机，包括燃烧腔、气缸和封闭腔，气缸的后部与燃烧腔连通设置，在气缸的缸筒内设有滑动的活塞，缸筒前部封闭腔与缸筒后部燃烧腔通过长孔连通，长孔的数量为一个或多个，且两个以上沿圆周分布，在缸筒后部长孔的出口一侧均设置有挡片A，挡片A为方形、圆弧形或圆环形，挡片A5高度位于气缸的中心线以下位置。所述的负压发动机，活塞的中心向右延伸设有固定活塞杆，固定活塞杆外端穿过气缸前端面上的密封盖伸向气缸的外部，且固定活塞杆的外端连向曲轴。所述的负压发动机，位于缸筒后部的长孔之出口设置在火焰初始燃烧区域的边界（速度拐点）处。所述的负压发动机，封闭腔位于密封盖与活塞活塞块之间的位置。结合附图2所述的一种负压发动机，包括尾气排出通道A，在尾气排出通道A的变径处连接有管，管的数量为一根或多根，且两根以上沿圆周分布，管的另一端伸向某一指定部位（如飞机或火箭的顶部），尾气排出通道A变径处与管连接的排气口前部均设有挡片B，挡片B为方形、圆弧形或圆环形，挡片B的高度位于尾气排出通道A的中心线以下位置。结合附图3所述的一种负压发动机，包括尾气排出通道B，在尾气排出通道B后部靠近出口处连接有管道，管道的数量为一根或多根，且两根以上沿圆周分布，管道的另一端伸向某一指定部位（如飞机或火箭的顶部），在尾气排出通道B后部与管道连接的出气口前部设有挡片C，挡片C为方形、圆弧形或圆环形，挡片C的高度位于尾气排出通道B的中心线以下位置。所述的负压发动机，凡具有燃烧腔或者燃烧尾气排出通道结构的运输、探索和作战的设备体（包括汽车、摩托、坦克、军舰、飞机、火箭等）——都在保护之列。由于采用了上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术所述的负压发动机，通过在气缸前部封闭腔2与气缸后部燃烧腔6之间相连通的长孔4——长孔4的出口设置在气缸后部火焰初始燃烧区域的边界处，当燃烧室的燃料燃烧膨胀时，燃烧膨胀力就会推动活塞向曲轴方向运动，燃烧腔6里面的高速燃烧火焰在经过挡片A5时，就会在挡片A5的后面即长孔4的出口处形成负压，把封闭腔2里的空气吸过来，从而在气缸前部的封闭腔2内形成负压，这个负压对活塞1就形成了拉力，活塞由原来的一端推变成了现在的一端推一端拉，从而有效地提高了活塞式（如汽车、摩托车）发动机的功率；本专利技术所述的负压发动机，通过在尾气排出通道A8的变径处连接有管10，燃烧尾气在管8内高速排出时，就会在挡片B9的后面即尾气排出通道A8与管10的连接出口处形成负压，把指定区域的气体通过管10的另一端进口吸过来，从而在指定区域（如飞机或火箭顶部）形成负压，产生拉力；通过在尾气排出通道B11后部靠近出口处连接有管道13，燃烧尾气在尾气排出通道B11内高速排出时，会在挡片C12的后部即在尾气排出通道B11与管道13的连接出口处形成负压，把指定区域的气体通过管道13另一端的进口吸过来，从而在指定区域（如飞机或火箭头部）形成负压，产生拉力，最终达到提高非活塞式（如飞机、火箭）发动机功率的目的。本专利技术结构简单、使用方便，且能使活塞式和非活塞式发动机的功率均有效提高8%左右。附图说明图1是本专利技术活塞式（如汽车、摩托车）发动机的结构示意图；图2是本专利技术非活塞式（如火箭、飞机）发动机实施例之一的结构示意图；图3是本专利技术非活塞式（如火箭、飞机）发动机实施例之二的结构示意图；图中：1、活塞；2、封闭腔；3、密封盖；4、长孔；5、挡片A；6、燃烧腔；7、气缸；8、尾气排出通道A；9、挡片B；10、管；11、尾气排出通道B；12、挡片C；13、管道。具体实施方式通过下面的实施例可以详细的解释本专利技术，公开本专利技术的目的旨在保护本专利技术范围内的一切技术改进。结合附图1所述的一种负压发动机，包括燃烧腔6、气缸7和封闭腔2，气缸7的后部与燃烧腔6连通设置，在气缸7的缸筒内设有滑动的活塞1，缸筒前部封闭腔2与缸筒后部燃烧腔6通过长孔4连通，长孔4的数量为一个或多个，且两个以上沿圆周分布，在缸筒后部长孔4的出口一侧均设置有挡片A5，挡片A5为方形、圆弧形或圆环形，挡片A5的高度位于气缸7的中心线以下位置。所述的负压发动机，活塞1的中心向右延伸设有固定活塞杆，固定活塞杆外端穿过气缸7前端面上的密封盖3伸向气缸7的外部，且固定活塞杆的外端连向曲轴。所述的负压发动机，位于缸筒后部的长孔4之出口设置在火焰初始燃烧区域的边界（速度拐点）处。所述的负压发动机，封闭腔2位于密封盖3与活塞1活塞块之间的位置。结合附图2所述的一种负压发动机，包括尾气排出通道A8，在尾气排出通道A8的变径处连接有管10，管10的数量为一根或多根，且两根以上沿圆周分布，管10的另一端伸向某一指定部位（如飞机或火箭的顶部），尾气排出通道A8变径处与管10连接的排气口前部均设有挡片B9，挡片B9为方形、圆弧形或圆环形，挡片B9的高度位于尾气排出通道A8的中心线以下位置。结合附图3所述的一种负压发动机，包括尾气排出通道B11，在尾气排出通道B11后部靠近出口处连接有管道13，管道13的数量为一根或多根，且两根以上沿圆周分布，管道13的另一端伸向某一指定部位（如飞机或火箭的顶部），在尾气排出通道B11后部与管道13连接的出气口前部设有挡片C12，挡片C12为方形、圆弧形或圆环形，挡片C12的高度位于尾气排出通道B11的中心线以下位置。所述的负压发动机，凡具有燃烧腔或者燃烧尾气排出通道结构的运输、探索和作战的设备体（包括汽车、摩托、坦克、军舰、飞机、火箭等）——都在保护之列。实施本专利技术所述的负压发动机，如附图1所示，活塞式（如汽车）发动机在工作时，活塞1在气缸7内做往复运动时，活塞杆推动曲轴旋转，所述曲轴为现有技术，其具体结构不再详述，燃烧腔6内燃料燃烧的膨胀力推动活塞运动，将活塞1推向曲轴方向，在燃料燃烧膨胀时，就会在挡片A5后面形成负压，从而把气缸7前部封闭腔2内的空气由长孔4吸入到火焰初始燃烧区本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种负压发动机，包括燃烧腔（6）、气缸（7）和封闭腔（2），其特征是：气缸（7）的后部与燃烧腔（6）连通设置，在气缸（7）的缸筒内设有滑动的活塞（1），缸筒前部封闭腔（2）与缸筒后部燃烧腔（6）通过长孔（4）连通，长孔（4）的数量为一个或多个，且两个以上沿圆周分布，在缸筒后部长孔（4）的出口一侧均设置有挡片A（5），挡片A（5）为方形、圆弧形或圆环形，挡片A（5）的高度位于气缸（7）的中心线以下位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种负压发动机，包括燃烧腔（6）、气缸（7）和封闭腔（2），其特征是：气缸（7）的后部与燃烧腔（6）连通设置，在气缸（7）的缸筒内设有滑动的活塞（1），缸筒前部封闭腔（2）与缸筒后部燃烧腔（6）通过长孔（4）连通，长孔（4）的数量为一个或多个，且两个以上沿圆周分布，在缸筒后部长孔（4）的出口一侧均设置有挡片A（5），挡片A（5）为方形、圆弧形或圆环形，挡片A（5）的高度位于气缸（7）的中心线以下位置。


2.一种负压发动机，包括尾气排出通道A（8），其特征是：在尾气排出通道A（8）的变径处连接有管（10），管（10）的数量为一根或多根，且两根以上沿圆周分布，管（10）的另一端伸向某一指定部位（如飞机或火箭的顶部），尾气排出通道A（8）变径处与管（10）连接的排气口前部均设有挡片B（9），挡片B（9）为方形、圆弧形或圆环形，挡片B（9）的高度位于尾气排出通道A（8）的中心线以下位置。


3.一种负压发动机，包括尾气排出通道B（11），其特征是：在尾气排出通道B（11）后部靠近出口处连接有管道（13），管道（13）的数量为一根或多根，且两根以上沿圆周分布，管道（...

【专利技术属性】
技术研发人员：常君辰，徐立友，刘廷振，常润华，
申请(专利权)人：常君辰，
类型：发明
国别省市：河南;41