一种适用于汽车尾门电动推杆新型阻尼器机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种适用于汽车尾门电动推杆新型阻尼器机构，包括阻尼器扭簧支架、阻尼器外套、扭簧，所述阻尼器扭簧支架上套合有阻尼器外套，所述阻尼器外套的内圈设有扭簧，所述扭簧位于阻尼器扭簧支架和阻尼器外套之间，本实用新型专利技术的有益效果在于：结构简单合理，设计构思巧妙，仅采用三个零件，扭簧直接装入阻尼器外套，通过阻尼器扭簧支架内扣的易装配设计，简便的把阻尼器扭簧支架扣于阻尼器外套便完成整个装配，装配过程无需额外装夹及旋铆，大大减少生产过程的工装夹具数量与更换次数，在保障功能及可靠性的同时大大降低了装配所需时间，生产成本降低，本产品相比同类产品还减小了体积，使本产品的适用范围更广。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于汽车尾门电动推杆新型阻尼器机构
本技术涉及一种阻尼器机构，尤其涉及一种适用于汽车尾门电动推杆新型阻尼器机构。
技术介绍
目前汽车尾门电动推杆阻尼器主要使用金属构件，主要制动靠大小两个扭簧制动，构成所需零件较多，结构比较复杂，从而导致阻尼器部件的故障率较高，对装配工艺要求高，装配时需要旋铆，装配耗时长，使用和安装的过程中容易出错。
技术实现思路
本技术目的在于解决目前汽车尾门电动推杆阻尼器存在的上述问题，而提供一种适用于汽车尾门电动推杆新型阻尼器机构。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种适用于汽车尾门电动推杆新型阻尼器机构，包括阻尼器扭簧支架、阻尼器外套、扭簧，所述阻尼器扭簧支架上套合有阻尼器外套，所述阻尼器外套的内圈设有扭簧，所述扭簧位于阻尼器扭簧支架和阻尼器外套之间。进一步地，所述阻尼器外套顶部设有通孔，所述阻尼器扭簧支架顶部设有若干个弹力倒钩，所述阻尼器扭簧支架的弹力倒钩穿过阻尼器外套顶部通孔并扣合在阻尼器外套顶部通孔的边缘，所述阻尼器扭簧支架侧壁上设有若干个侧柱，所述阻尼器扭簧支架通过侧柱与扭簧衔接。进一步地，所述阻尼器外套材料为锌合金。进一步地，所述阻尼器扭簧支架材料为PA+30％GF。本技术的有益效果在于：结构简单合理，设计构思巧妙，仅采用三个零件，扭簧直接装入阻尼器外套，通过阻尼器扭簧支架内扣的易装配设计，简便的把阻尼器扭簧支架扣于阻尼器外套便完成整个装配，装配过程无需额外装夹及旋铆，大大减少生产过程的工装夹具数量与更换次数，在保障功能及可靠性的同时大大降低了装配所需时间，生产成本降低，本产品相比同类产品还减小了体积，使本产品的适用范围更广。【附图说明】图1为本技术一种适用于汽车尾门电动推杆新型阻尼器机构的结构示意图；图2为本技术一种适用于汽车尾门电动推杆新型阻尼器机构的剖面图；附图标记：1、阻尼器扭簧支架；11、弹力倒钩；12、侧柱；2、阻尼器外套；3、扭簧。【具体实施方式】下面结合附图及具体实施方式对本技术做进一步描述：如图1、图2所示，一种适用于汽车尾门电动推杆新型阻尼器机构，包括阻尼器扭簧支架1、阻尼器外套2、扭簧3，所述阻尼器扭簧支架1上套合有阻尼器外套2，所述阻尼器外套2的内圈设有扭簧3，所述扭簧3位于阻尼器扭簧支架1和阻尼器外套2之间。优选地，所述阻尼器外套2顶部设有通孔，所述阻尼器扭簧支架1顶部设有若干个弹力倒钩11，所述阻尼器扭簧支架1的弹力倒钩11穿过阻尼器外套2顶部通孔并扣合在阻尼器外套2顶部通孔的边缘，所述阻尼器扭簧支架1侧壁上设有若干个侧柱12，所述阻尼器扭簧支架1通过侧柱12与扭簧3衔接。优选地，所述阻尼器外套2材料为锌合金。优选地，所述阻尼器扭簧支架1材料为PA+30％GF。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于汽车尾门电动推杆新型阻尼器机构，其特征在于：包括阻尼器扭簧支架、阻尼器外套、扭簧，所述阻尼器扭簧支架上套合有阻尼器外套，所述阻尼器外套的内圈设有扭簧，所述扭簧位于阻尼器扭簧支架和阻尼器外套之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车尾门电动推杆新型阻尼器机构，其特征在于：包括阻尼器扭簧支架、阻尼器外套、扭簧，所述阻尼器扭簧支架上套合有阻尼器外套，所述阻尼器外套的内圈设有扭簧，所述扭簧位于阻尼器扭簧支架和阻尼器外套之间。


2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车尾门电动推杆新型阻尼器机构，其特征在于：所述阻尼器外套顶部设有通孔，所述阻尼器扭簧支架顶部设有若干个弹力倒钩，所述阻尼器扭簧支架的弹力...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲文韬，
申请(专利权)人：深圳市意佳汽车智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44