传动控制装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种传动控制装置及车辆。在本发明专利技术实施例中，由于传动控制装置上设置有设置在箱体组件表面的连接的电机组件和减速机构，且电机组件，被配置为在处于工作模式时，控制减速机构的转动，减速机构被配置为在处于转动状态时，控制箱体组件开启和闭合，用户可以通过控制电机组件的转动来使得传动控制装置自动打开或自动关闭，全程不需要用户手动去打开箱体组件，使得在驾驶过程中驾驶员可以便捷的操作传动控制装置，提高了传动控制装置的使用私密性。

Transmission control device and vehicle

【技术实现步骤摘要】
传动控制装置及车辆
本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种传动控制装置及车辆。
技术介绍
随着科技的进步，车辆已经成为人们日常生活中常用代步工具。车辆中通常安装有杂物箱。相关技术，杂物箱的打开和关闭仅为手动操作，降低了驾驶员的取物和储过程的便利性，尤其在驾驶过程中，手动操作杂物箱存在安全隐患，并且现有的杂物箱私密性和安全性较差，任何人手动都可以进行打开或关闭操作。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种传动控制装置及车辆，以解决相关技术中手动操作杂物箱存在安全隐患，并且现有的杂物箱私密性和安全性较差，任何人手动都可以进行打开或关闭操作的问题。第一方面，本专利技术实施例提供了一种传动控制装置所述装置包括：电机组件、箱体组件和减速机构；其中，所述电机组件和所述减速机构设置于所述箱体组件的内表面；所述电机组件和所述减速机构相连接；所述电机组件，被配置为在处于工作模式时，控制所述减速机构的转动；所述减速机构，被配置为在处于转动状态时，控制所述箱体组件开启和闭合。可选地，所述箱体组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体围合而成一端开口的腔体结构，所述第一壳体位于所述腔体结构的开口一侧。可选地，所述电机组件包括电机控制器和电机；所述电机设置于所述第二壳体上，所述电机控制器设置于车辆的横梁上或所述车辆的显示屏上，所述电机控制器与所述电机电连接。可选地，所述减速机构包括依次连接的限位传感器、阻力传感器和蜗轮蜗杆减速组件；所述限位传感器和所述阻力传感器设置于所述第一壳体上，所述蜗轮蜗杆减速组件的一端和所述第一壳体连接，所述蜗轮蜗杆减速组件的另一端和所述第二壳体连接。可选地，所述蜗轮蜗杆减速组件包括齿轮齿条传动单元，所述齿轮齿条传动单元包括齿条，所述齿条安装在所述第一壳体上。可选地，所述减速机构，被配置为在处于转动状态时，控制所述箱体组件开启和闭合，包括：所述减速机构，被配置为在所述阻力传感器检测到的阻力值小于预设阻力阈值的情况下，根据所述电机组件的转动方向，控制所述箱体组件开启或闭合。可选地，所述减速机构，被配置为在所述阻力传感器检测到的阻力值小于预设阻力阈值的情况下，根据所述电机组件的转动方向，控制所述箱体组件开启或闭合，包括：所述减速机构，被配置为在所述阻力传感器检测到的阻力值小于所述预设阻力阈值、且所述电机为正转的情况下，控制所述第二壳体打开；所述减速机构，被配置为在所述阻力传感器检测到的阻力值小于所述预设阻力阈值、且所述电机为反转的情况下，控制所述第二壳体关闭。可选地，所述减速机构还被配置为：在所述阻力传感器检测到的阻力值大于或者等于所述预设阻力阈值的情况下，控制所述箱体组件停止运动。第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面所述的传动控制装置。本专利技术提供的传动控制装置的有益效果至少可以包括：在本专利技术实施例中，在本专利技术实施例中，由于传动控制装置上设置有设置在箱体组件20表面的连接的电机组件10和减速机构20，且电机组件10，被配置为在处于工作模式时，控制减速机构30的转动，减速机构30被配置为在处于转动状态时，控制箱体组件20开启和闭合，用户可以通过控制电机组件的转动来使得传动控制装置自动打开或自动关闭，全程不需要用户手动去打开箱体组件，使得在驾驶过程中驾驶员可以便捷的操作传动控制装置，提高了传动控制装置的使用私密性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本专利技术实施例提供的一种传动控制装置第一视角的结构示意图；图2示出了本专利技术实施例提供的一种传动控制装置第二视角的结构示意图；图3示出了本专利技术实施例提供的一种传动控制装置第三视角的结构示意图；图4示出了本专利技术实施例提供的一种传动控制装置第四视角的结构示意图；图5示出了本专利技术实施例提供的一种传动控制装置的控制系统原理图；图6示出了本专利技术实施例提供的一种传动控制装置的运动原理方法流程图。附图标记：10：电机组件；20：箱体组件；30：减速机构；201：第一壳体；202：第二壳体；H：腔体结构；101：电机控制器；102：电机；301：限位传感器；302：蜗轮蜗杆减速组件；3021：齿轮齿条传动单元；M：齿条；502：电池；501：控制系统；503：阻力传感器；504：位置传感器；505：第一壳体打开控制单元；506：第一壳体关闭控制单元。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。下面将结合附图对本专利技术实施例提供的传动控制装置进行详细说明。参照图1，示出了本专利技术实施例提供的一种传动控制装置第一视角的结构示意图，参照图2，示出了本专利技术实施例提供的一种传动控制装置第二视角的结构示意图，参照图3，示出了本专利技术实施例提供的一种传动控制装置第三视角的结构示意图，参照图4，示出了本专利技术实施例提供的一种传动控制装置第四视角的结构示意图。如图1、图2、图3和图4所示，该传动控制装置包括电机组件10、箱体组件20和减速机构30，其中，电机组件10和减速机构30设置于箱体组件20的内表面；电机组件10和减速机构20相连接。电机组件10，被配置为在处于工作模式时，控制减速机构30的转动。减速机构30，被配置为在处于转动状态时，控制箱体组件20开启和闭合。可选地，传动控制装置可以是用于车辆上的杂物箱。在本专利技术实施例中，由于传动控制装置上设置有设置在箱体组件20表面的连接的电机组件10和减速机构20，且电机组件10，被配置为在处于工作模式时，控制减速机构30的转动，减速机构30被配置为在处于转动状态时，控制箱体组件20开启和闭合，用户可以通过控制电机组件的转动来使得传动控制装置自动打开或自动关闭，全程不需要用户手动去打开箱体组件，使得在驾驶过程中驾驶员可以便捷的操作传动控制装置，提高了传动控制装置的使用私密性。可选地，参见图1，箱体组件20包括第一壳体201和第二壳体202，第一壳体201和第二壳体202围合而成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动控制装置，其特征在于，所述装置包括：电机组件、箱体组件和减速机构；/n其中，所述电机组件和所述减速机构设置于所述箱体组件的内表面；所述电机组件和所述减速机构相连接；/n所述电机组件，被配置为在处于工作模式时，控制所述减速机构的转动；/n所述减速机构，被配置为在处于转动状态时，控制所述箱体组件开启和闭合。/n

【技术特征摘要】
1.一种传动控制装置，其特征在于，所述装置包括：电机组件、箱体组件和减速机构；
其中，所述电机组件和所述减速机构设置于所述箱体组件的内表面；所述电机组件和所述减速机构相连接；
所述电机组件，被配置为在处于工作模式时，控制所述减速机构的转动；
所述减速机构，被配置为在处于转动状态时，控制所述箱体组件开启和闭合。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述箱体组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体围合而成一端开口的腔体结构，所述第一壳体位于所述腔体结构的开口一侧。


3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电机组件包括电机控制器和电机；
所述电机设置于所述第二壳体上，所述电机控制器设置于车辆的横梁上或所述车辆的显示屏上，所述电机控制器与所述电机电连接。


4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述减速机构包括依次连接的限位传感器、阻力传感器和蜗轮蜗杆减速组件；
所述限位传感器和所述阻力传感器设置于所述第一壳体上，所述蜗轮蜗杆减速组件的一端和所述第一壳体连接，所述蜗轮蜗杆减速组件的另一端和所述第二壳体连接。


5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述蜗轮蜗杆减速组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋志军，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11