一种摩托车脚蹬的限位结构制造技术

本实用新型专利技术属于摩托车配件技术领域，具体公开了一种摩托车脚蹬的限位结构，包括脚蹬杆、第一安装座和第二安装座；脚蹬杆外套接有防护套，脚蹬杆内开有气道；第一安装座的侧面和第一安装座的顶部开口，脚蹬杆转动连接在第一安装座上，第二安装座自外向内依次滑动连接有弹性密封塞和气管，弹性密封塞能够将气道的进气端封闭。本技术方案使用十分方便，并且防护套老化后，防护套和脚蹬杆也会紧密配合，保证摩托车脚蹬的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车脚蹬的限位结构
本技术属于摩托车配件
，尤其涉及一种摩托车脚蹬的限位结构。
技术介绍
摩托车脚蹬是摩托车的重要部件，驾驶者利用脚蹬的支撑完成挂档和刹车动作，保证车辆的正常安全行驶。另外，摩托车脚蹬是用户必要的平衡部件。摩托车在行驶过程中不可避免会出现较大的振动，不但会降低用户的舒适度，还会影响用户平衡，带来行车安全隐患。摩托车脚蹬主要由脚蹬杆和防护套组成，防护套套接在脚蹬杆外，用于防滑。当摩托车使用一定时间后，防护套发生老化，防护套就会发生松动，影响摩托车脚蹬的正常使用。摩托车脚蹬具有收起和打开两种状态，脚蹬杆上连接有驱使摩托车脚蹬呈现收起状态的扭簧，在由收起状态转化为打开状态时，脚蹬杆和防护套的自由端会在扭簧的作用下向靠近车体方向倾斜，用户不能迅速准确的踩住脚蹬杆和防护套的自由端，使摩托车脚蹬呈现打开状态。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车脚蹬的限位结构，以解决在由收起状态转化为打开状态时，用户不能迅速准确的踩住脚蹬杆和防护套的自由端，使摩托车脚蹬呈现打开状态，使用不便的问题。为了达到上述目的，本技术的技术方案如下：一种摩托车脚蹬的限位结构，包括脚蹬杆、第一安装座和第二安装座；脚蹬杆外套接有防护套，脚蹬杆内开有气道；第一安装座的侧面和第一安装座的顶部开口，脚蹬杆转动连接在第一安装座上；第二安装座固定连接在第一安装座的内侧壁上，第二安装座自外向内依次滑动连接有弹性密封塞和气管，弹性密封塞能够将气道的进气端封闭。优选的，所述防护套的上表面设有多个限位凸起，气道内设有第一单向进气阀，脚蹬杆的上表面开有与气道连通的气孔，气孔上密封并滑动连接有与所述限位凸起的位置一一对应的限位板，所述限位板的底部通过第一压簧与气道连接。优选的，所述第一安装座上转动连接有转动轴，所述脚蹬杆通过转动轴转动连接在第一安装座上，所述转动轴设有驱使所述转动轴转动，使脚蹬杆具有收起趋势的扭簧。优选的，所述第一安装座上还固定连接有踩踏座，踩踏座上设有向上开口的气腔，气腔的开口处密封并滑动连接有踩踏板，踩踏板通过第二压簧与气腔的底部连接，气腔与气管连通。优选的，所述第一安装座上设有橡胶缓冲座。优选的，所述气道的进气端呈喇叭状。本技术方案的有益效果为：(1)处于收起状态时，弹性密封塞将气道的进气端封闭。需要转化为打开状态时，对气管进气气压会驱使弹性密封塞与脚蹬杆的气道分离，使防护套和脚蹬杆的自由端向远离车体方向旋转，从而方便用户迅速准确的踩住脚蹬杆和防护套的自由端，使摩托车脚蹬呈现打开状态，使用十分方便。(2)处于打开状态时，用户与防护套的上表面接触，此时限位板和限位凸起能够缓解用户受到的颠簸和振动，提高用户的舒适度。另外，限位板和限位凸起的设置能够保证防护套和脚蹬杆紧密配合，防止使用一定时间后，防护套发生老化，防护套和脚蹬杆之间发生松动，影响摩托车脚蹬的正常使用。附图说明图1为本技术实施例的俯视图；图2为图1中沿A-A方向的剖视图；图3为本技术实施例处于收起时的剖视图；图4为图3中E处的局部放大图；图5为图1中沿C-C方向的剖视图；图6为图1中沿D-D方向的剖视图。说明书附图中的附图标记包括：防护套1、限位凸起101、脚蹬杆2、气道201、限位板202、第一压簧203、第一安装座3、转动轴301、第二安装座4、弹性密封塞5、气管6、踩踏座7、气腔701、踩踏板702、第二压簧703、进气嘴704、橡胶缓冲座8。具体实施方式下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例基本如附图1-图6所示：一种摩托车脚蹬的限位结构，包括脚蹬杆2、第一安装座3、第二安装座4、弹性密封塞5和气管6。防护套1外套接有防护套1，防护套1的上表面一体连接有有多个限位凸起101。如图2和图3，脚蹬杆2内开有气道201，气道201内设有第一单向进气阀，脚蹬杆2的上表面开有与气道201连通的气孔，气孔上密封并滑动连接有与限位凸起101的位置一一对应的限位板202，限位板202的底部通过第一压簧203与气道201连接，第一压簧203的两端分别粘接在限位板202和气道201上。具体的，为了缓冲，以及对处于打开状态的防护套1和脚蹬杆2进行支撑，第一安装座3上粘接有上表面与脚蹬杆2的形状匹配的橡胶缓冲座8。第一安装座3和第二安装座4上均开有螺栓安装孔，第一安装座3和第二安装座4通过螺栓固定连接在摩托车的车体上。第一安装座3的侧面和第一安装座3的顶部开口，如图1，第一安装座3上转动连接有转动轴301，脚蹬杆2通过转动轴301转动连接在第一安装座3上，转动轴301还设有驱使转动轴301转动，使脚蹬杆具有收起趋势的扭簧(图中未示出)。如图4，第二安装座4通过螺栓固定连接在第一安装座3的内侧壁上，第二安装座4自外向内依次滑动连接有弹性密封塞5和气管6，弹性密封塞5能够将气道201的进气端封闭。为了方便弹性密封塞5将气道201的进气端封闭，气道201的进气端呈喇叭状。如图5，第一安装座3上还一体连接有踩踏座7，踩踏座7上设有向上开口的气腔701，气腔701的开口处密封并滑动连接有踩踏板702，踩踏板702通过第二压簧703与气腔701的底部连接，第二压簧703的两端分别与踩踏板702和701的底部粘接。气腔701与气管6连通。处于图2的打开状态时，用户与防护套1的上表面接触，此时限位板202和限位凸起101能够缓解用户受到的颠簸和振动，提高用户的舒适度。另外，限位板202和限位凸起101的设置能够保证防护套1和脚蹬杆2紧密配合，防止使用一定时间后，防护套1发生老化，防护套1和脚蹬杆2之间发生松动，影响摩托车脚蹬的正常使用。由打开转化为收起状态时，用户的脚部松开脚蹬杆2，脚蹬杆2在扭簧的作用下具有旋转到收起状态的趋势，此时用户的脚部驱使防护套1和脚蹬杆2的自由端进一步旋转，使弹性密封塞5与脚蹬杆2的气道201紧密接触，就将防护套1和脚蹬杆2转化为图3中稳定牢固的收起状态。处于收起状态时，弹性密封塞5将气道201的进气端封闭。需要转化为打开状态时，踩踏踩踏板702，对气管6进气，气管6进气气压会驱使弹性密封塞5与脚蹬杆2的气道201分离，使防护套1和脚蹬杆2的自由端向远离车体方向旋转，此时用户迅速准确的踩住脚蹬杆2和防护套1的自由端，就能够使摩托车脚蹬呈现打开状态。另外，安装时，首先将防护套1套在脚蹬杆2上，然后将防护套1和脚蹬杆2旋转到收起状态，用户持续控制防护套1和脚蹬杆2处于收起状态，持续踩踏踩踏板702，对气管6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车脚蹬的限位结构，其特征在于，包括脚蹬杆(2)、第一安装座(3)和第二安装座(4)；/n脚蹬杆(2)外套接有防护套(1)，脚蹬杆(2)内开有气道(201)；/n第一安装座(3)的侧面和第一安装座(3)的顶部开口，脚蹬杆(2)转动连接在第一安装座(3)上；第二安装座(4)固定连接在第一安装座(3)的内侧壁上，第二安装座(4)自外向内依次滑动连接有弹性密封塞(5)和气管(6)，弹性密封塞(5)能够将气道(201)的进气端封闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车脚蹬的限位结构，其特征在于，包括脚蹬杆(2)、第一安装座(3)和第二安装座(4)；
脚蹬杆(2)外套接有防护套(1)，脚蹬杆(2)内开有气道(201)；
第一安装座(3)的侧面和第一安装座(3)的顶部开口，脚蹬杆(2)转动连接在第一安装座(3)上；第二安装座(4)固定连接在第一安装座(3)的内侧壁上，第二安装座(4)自外向内依次滑动连接有弹性密封塞(5)和气管(6)，弹性密封塞(5)能够将气道(201)的进气端封闭。


2.根据权利要求1所述的一种摩托车脚蹬的限位结构，其特征在于，所述防护套(1)的上表面设有多个限位凸起(101)，气道(201)内设有第一单向进气阀，脚蹬杆(2)的上表面开有与气道(201)连通的气孔，气孔上密封并滑动连接有与所述限位凸起(101)的位置一一对应的限位板(202)，所述限位板(202)的底部通过第一压簧(203)与气道(201)连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：李田，
申请(专利权)人：重庆碧隆机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50