【技术实现步骤摘要】
一种后处理排气消声装置与一种后处理总成
本技术涉及后处理排气消声
，尤其涉及一种后处理排气消声装置与一种后处理总成。
技术介绍
随着国六新排放标准的实行，天然气发动机大多数采用当量+EGR+TWC(三元催化转换器)后处理总成进行尾气处理，在保证排放的前提下，要尽可能地减少排气噪声值。在有限的空间内，保证后处理的声学性能，增加插入损失，并尽可能减小排气背压差，需要对内部结构进行优化设计，达到良好的声学性能。插入损失是指系统插入消声元件前后，在出口处得到的声功率级差值；排气背压差是指系统中插入消声元件后，入口与出口处压力差值。现有技术中，后处理总成消声结构主要由干涉腔、混合腔、扩张腔、穿孔板和导流环等结构构成，进口穿孔结构和混合腔的吸声材料消除特定频段噪声，出口处直接与箱子壁进行连接并排出。现阶段后处理穿孔结构设计主要是在进口处，出口直接与壁面连接引出，容易引发二次噪声，增加排气背压差，且单个穿孔结构只能消除某一频率段的噪声。因此，如何解决发动机后处理排气噪声问题，是本领域技术人员目前需要解
【技术保护点】
1.一种后处理排气消声装置，包括后处理壳体(9)、后处理进气管(1)、后处理排气管(7)和催化器(4)，其特征在于，位于所述后处理壳体(9)内侧的所述后处理进气管(1)为穿孔混合管(2)，所述穿孔混合管(2)的管壁开设有多圈穿孔，所述穿孔混合管(2)的出气端与所述后处理壳体(9)内壁之间形成混合腔(3)，所述穿孔混合管(2)与所述后处理排气管(7)并列布置并且所述催化器(4)位于所述穿孔混合管(2)与所述后处理排气管(7)之间，所述后处理排气管(7)的进气端内圈设有穿孔排气锥管(6)，所述穿孔排气锥管(6)的管径沿排气方向逐渐缩小，所述穿孔排气锥管(6)的管壁开设有多圈穿孔。/n
【技术特征摘要】
1.一种后处理排气消声装置，包括后处理壳体(9)、后处理进气管(1)、后处理排气管(7)和催化器(4)，其特征在于，位于所述后处理壳体(9)内侧的所述后处理进气管(1)为穿孔混合管(2)，所述穿孔混合管(2)的管壁开设有多圈穿孔，所述穿孔混合管(2)的出气端与所述后处理壳体(9)内壁之间形成混合腔(3)，所述穿孔混合管(2)与所述后处理排气管(7)并列布置并且所述催化器(4)位于所述穿孔混合管(2)与所述后处理排气管(7)之间，所述后处理排气管(7)的进气端内圈设有穿孔排气锥管(6)，所述穿孔排气锥管(6)的管径沿排气方向逐渐缩小，所述穿孔排气锥管(6)的管壁开设有多圈穿孔。
2.根据权利要求1所述的后处理排气消声装置，其特征在于，所述后处理排气管(7)包括沿排气方向依次分布的锥管段和直管段，所述穿孔排气锥管(6)位于所述锥管段...
【专利技术属性】
技术研发人员：鞠明明，张中业，田新伟，王子敬，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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