一种高可靠性的动车组用加速度传感器及其制备方法技术

本发明专利技术提供的一种高可靠性的动车组用加速度传感器，包括壳体组件和连接器组件；所述壳体组件由内到外依次设置印制电路板、内壳和壳体，所述壳体包括壳盖和外壳；所述连接器组件包括线缆和连接器；线缆的一端与印制电路板焊接，在印制电路板上形成焊接点，线缆的另一端与连接器连接；其中，内壳内填充有密封胶和有机硅凝胶，或者内壳内填充有密封胶和海绵胶带；壳体与内壳的空隙内填充有密封胶。本发明专利技术通过在加速度传感器外壳内，增加一个内壳，形成双层结构，并在内外壳间灌封不同的胶，提高加速度传感器的耐温和抗振效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高可靠性的动车组用加速度传感器及其制备方法
本专利技术属于传感器
，涉及一种高可靠性的动车组用加速度传感器及其制备方法。
技术介绍
动车组列车由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，在正常使用期限内以整体固定编组模式运行。相比于传统列车，动车组具有牵引力大、加速度快等优点，适用于小编组、大密度客运组织，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中。在动车组列车行车特别是高速行车过程中，蛇行运动造成的振动加速度值如果太大，列车有脱轨的危险。目前，动车组上的失稳检测系统配装有加速度传感器，可检测振动加速度，当振动加速度值达到预警值时，系统会调整行车策略，保证行车安全。加速度传感器安装于动车组列车的转向架，用于检测转向架水平横向振动加速度，输出与加速度成一定比例的电流信号，从而判断是否发生转向架蛇行失稳运动。现有的加速度传感器还存在抗振效果和耐温性能差等缺点，一定程度上使得加速度传感器测量结果可靠性较低。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的不足，提供一种新型的动车组用加速度传感器，通过在加速度传感器外壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高可靠性的动车组用加速度传感器，包括壳体组件和连接器组件，其特征在于，所述壳体组件由内到外依次设置印制电路板、内壳和壳体，所述壳体包括壳盖和外壳；/n所述连接器组件包括线缆和连接器；/n线缆的一端与印制电路板焊接，在印制电路板上形成焊接点，线缆的另一端与连接器连接；/n其中，内壳内填充有密封胶和有机硅凝胶，或者内壳内填充有密封胶和海绵胶带；壳体与内壳的空隙内填充有密封胶。/n

【技术特征摘要】
1.一种高可靠性的动车组用加速度传感器，包括壳体组件和连接器组件，其特征在于，所述壳体组件由内到外依次设置印制电路板、内壳和壳体，所述壳体包括壳盖和外壳；
所述连接器组件包括线缆和连接器；
线缆的一端与印制电路板焊接，在印制电路板上形成焊接点，线缆的另一端与连接器连接；
其中，内壳内填充有密封胶和有机硅凝胶，或者内壳内填充有密封胶和海绵胶带；壳体与内壳的空隙内填充有密封胶。


2.根据权利要求1所述的高可靠性的动车组用加速度传感器，其特征在于，内壳内填充有密封胶和有机硅凝胶，密封胶填充在内壳底部，浸没印制电路板的焊接点，有机硅凝胶填充在密封胶上部，浸没印制电路板。


3.根据权利要求1所述的高可靠性的动车组用加速度传感器，其特征在于，内壳内填充有密封胶和海绵胶带，海绵胶带包覆在部分印制电路板上，部分印制电路板为印制电路板的焊接点以上未焊接线缆部分，密封胶填充在内壳内其它部分。


4.根据权利要求1或2或3所述的高可靠性的动车组用加速度传感器，其特征在于，所述密封胶为聚氨酯灌封胶和/或环氧树脂胶。


5.根据权利要求4所述的高可靠性的动车组用加速度传感器，其特征在于，所述密封胶为环氧树脂胶。


6.根据权利要求5所述的高可靠性的动车组用加速度传感器，其特征在于，环氧树脂胶的邵氏硬度≥85D，热膨胀系数为20~35×10-6/℃，拉伸强度≥70MPa，剪切粘接强度≥20MPa，体积电阻率≥1×1015Ω•cm，耐温范围为-40~180℃。


7.根据权利要求1或3所述的高可靠性的动车组用加速度传感器，其特征在于，所述海绵胶带包括粘胶层和衬底层，粘胶层分...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙炎，姚福龙，周冲，黄文斌，
申请(专利权)人：宁波中车时代传感技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33