一种电子化刹车助力器控制电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子化刹车助力器控制电机，包括控制电机、安装盘和连接盘，所述控制电机上方设置有控制器，所述控制电机一侧中部设置有输出轴，所述控制电机一侧设置有所述安装盘。有益效果在于：本实用新型专利技术通过设置连接盘、通孔和紧固螺栓，能够将安装盘安装进连接盘内，并通过紧固螺栓二进行加固连接，防止控制电机与助力器之间的连接出现松动，保证了助力器的正常运行，通过设置限位层、减震垫和吸音棉，能够吸收大量设备运转期间通过空隙传递出来的噪音，并减少震动产生的影响，进而可以提高用户体验和驾驶感受。

【技术实现步骤摘要】
一种电子化刹车助力器控制电机
本技术涉及电子化刹车助力器控制电机领域，具体涉及一种电子化刹车助力器控制电机。
技术介绍
助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的，大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置。现有汽车的电子化刹车需要用到助力器，而助力器则需要控制电机来带动工作，而现有的控制电机与助力器之间的连接主要依靠螺栓，而在车辆长期行驶过程中，容易导致控制电机与助力器之间的连接出现松动，造成助力器运行故障，影响使用，且由于控制电机与助力器之间连接需要留有空隙，而设备运转期间会通过空隙传递出大量噪音，降低驾驶感受和影响用户体验，因此需要一种电子化刹车助力器控制电机来解决现有的问题。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种电子化刹车助力器控制电机，解决了目前现有汽车的电子化刹车需要用到助力器，而助力器则需要控制电机来带动工作，而现有的控制电机与助力器之间的连接主要依靠螺栓，而在车辆长期行驶过程中，容易导致控制电机与助力器之间的连接出现松动，造成助力器运行故障，影响使用，且由于控制电机与助力器之间连接需要留有空隙，而设备运转期间会通过空隙传递出大量噪音，降低驾驶感受和影响用户体验，因此需要一种电子化刹车助力器控制电机来解决现有的问题。(二)技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种电子化刹车助力器控制电机，包括控制电机、安装盘和连接盘，所述控制电机上方设置有控制器，所述控制电机一侧中部设置有输出轴，所述控制电机一侧设置有所述安装盘，所述安装盘一侧设置有螺母，所述安装盘上设置有通孔，所述安装盘另一侧设置有减震垫，所述减震垫一侧设置有限位层，所述限位层一侧设置有吸音棉，所述吸音棉一侧设置有所述连接盘，所述连接盘一侧设置有紧固螺栓二，所述连接盘另一侧设置有紧固螺栓一，所述连接盘一侧壁中部设置有连接板，所述连接板一侧设置有助力器。进一步的，所述通孔成型于所述安装盘上，所述紧固螺栓二贯穿于所述连接盘，所述紧固螺栓二与所述通孔螺纹连接。通过采用上述技术方案，能够通过所述紧固螺栓二对所述安装盘和所述连接盘进行加固连接。进一步的，所述紧固螺栓一贯穿于所述连接盘、所述吸音棉、所述限位层以及所述安装盘，所述紧固螺栓一与所述螺母螺纹连接。通过采用上述技术方案，能够通过所述螺母锁紧所述紧固螺栓一。进一步的，所述连接板与所述连接盘焊接，所述助力器与所述连接板螺栓连接。通过采用上述技术方案，方便安装所述助力器。进一步的，所述限位层与所述连接盘螺栓连接，所述吸音棉与所述连接盘粘接。通过采用上述技术方案，能够对所述控制电机的安装进行定位，并吸收噪音。进一步的，所述输出轴贯穿于所述减震垫、限位层、吸音棉、连接盘以及连接板，所述输出轴与所述助力器键连接。通过采用上述技术方案，能够通过所述输出轴带动所述助力器工作。进一步的，所述连接盘的内径大于所述安装盘的内径。通过采用上述技术方案，能够将所述安装盘安装进所述连接盘内，并通过所述紧固螺栓二进行加固连接。(三)有益效果本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：1、为解决目前现有汽车的电子化刹车需要用到助力器，而助力器则需要控制电机来带动工作，而现有的控制电机与助力器之间的连接主要依靠螺栓，而在车辆长期行驶过程中，容易导致控制电机与助力器之间的连接出现松动，造成助力器运行故障，影响使用的问题，本技术通过设置连接盘、通孔和紧固螺栓，能够将安装盘安装进连接盘内，并通过紧固螺栓二进行加固连接，防止控制电机与助力器之间的连接出现松动，保证了助力器的正常运行。2、为解决目前由于控制电机与助力器之间连接需要留有空隙，而设备运转期间会通过空隙传递出大量噪音，降低驾驶感受和影响用户体验的问题，本技术通过设置限位层、减震垫和吸音棉，能够吸收大量设备运转期间通过空隙传递出来的噪音，并减少震动产生的影响，进而可以提高用户体验和驾驶感受。附图说明图1是本技术所述一种电子化刹车助力器控制电机的主剖视图；图2是本技术所述一种电子化刹车助力器控制电机的侧视图；图3是本技术所述一种电子化刹车助力器控制电机的侧剖视图；图4是本技术所述一种电子化刹车助力器控制电机中A处的放大图。附图标记说明如下：1、控制电机；2、控制器；3、安装盘；4、输出轴；5、助力器；6、螺母；7、紧固螺栓一；8、紧固螺栓二；9、通孔；10、连接盘；11、连接板；12、限位层；13、吸音棉；14、减震垫。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-图4所示，本实施例中的一种电子化刹车助力器控制电机，包括控制电机1、安装盘3和连接盘10，控制电机1上方设置有控制器2,控制电机1一侧中部设置有输出轴4，输出轴4可以带动助力器5进行工作，控制电机1一侧设置有安装盘3，安装盘3可以连接连接盘10，安装盘3一侧设置有螺母6，螺母6可以上紧紧固螺栓一7，安装盘3上设置有通孔9，通孔9可以连接紧固螺栓二8，安装盘3另一侧设置有减震垫14，减震垫14可以减少震动，减震垫14一侧设置有限位层12，限位层12可以对控制电机1的安装位置进行限位，限位层12一侧设置有吸音棉13，吸音棉13可以吸收大量噪音，吸音棉13一侧设置有连接盘10，连接盘10可以连接控制电机1，连接盘10一侧设置有紧固螺栓二8，紧固螺栓二8可以加固控制电机1和助力器5的连接，连接盘10另一侧设置有紧固螺栓一7，紧固螺栓一7可以连接控制电机1和助力器5，连接盘10一侧壁中部设置有连接板11，连接板11可以连接助力器5和连接盘10，连接板11一侧设置有助力器5。如图1-图4所示，本实施例中，通孔9成型于安装盘3上，紧固螺栓二8贯穿于连接盘10，紧固螺栓二8与通孔9螺纹连接，紧固螺栓一7贯穿于连接盘10、吸音棉13、限位层12以及安装盘3，紧固螺栓一7与螺母6螺纹连接，连接板11与连接盘10焊接，助力器5与连接板11螺栓连接。如图1-图4所示，本实施例中，限位层12与连接盘10螺栓连接，吸音棉13与连接盘10粘接，输出轴4贯穿于减震垫14、限位层12、吸音棉13、连接盘10以及连接板11，输出轴4与助力器5键连接，连接盘10的内径大于安装盘3的内径。本实施例的具体实施过程如下：在使用时，将助力器5通过螺栓连接至连接板11上，然后推动控制电机1，使输出轴4安装进助力器5内，当控制电机1移动到限位层12处，限位层12可以对控制电机1的安装位置进行限位，通过使用紧固螺栓一7贯穿连接盘10、吸音棉13、限位层12以及安装盘3，然后再螺母6对紧固螺栓一7进行上紧固定，然后通过紧固螺栓二8贯穿连接盘10至安装盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子化刹车助力器控制电机，其特征在于：包括控制电机(1)、安装盘(3)和连接盘(10)，所述控制电机(1)上方设置有控制器(2)，所述控制电机(1)一侧中部设置有输出轴(4)，所述控制电机(1)一侧设置有所述安装盘(3)，所述安装盘(3)一侧设置有螺母(6)，所述安装盘(3)上设置有通孔(9)，所述安装盘(3)另一侧设置有减震垫(14)，所述减震垫(14)一侧设置有限位层(12)，所述限位层(12)一侧设置有吸音棉(13)，所述吸音棉(13)一侧设置有所述连接盘(10)，所述连接盘(10)一侧设置有紧固螺栓二(8)，所述连接盘(10)另一侧设置有紧固螺栓一(7)，所述连接盘(10)一侧壁中部设置有连接板(11)，所述连接板(11)一侧设置有助力器(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电子化刹车助力器控制电机，其特征在于：包括控制电机(1)、安装盘(3)和连接盘(10)，所述控制电机(1)上方设置有控制器(2)，所述控制电机(1)一侧中部设置有输出轴(4)，所述控制电机(1)一侧设置有所述安装盘(3)，所述安装盘(3)一侧设置有螺母(6)，所述安装盘(3)上设置有通孔(9)，所述安装盘(3)另一侧设置有减震垫(14)，所述减震垫(14)一侧设置有限位层(12)，所述限位层(12)一侧设置有吸音棉(13)，所述吸音棉(13)一侧设置有所述连接盘(10)，所述连接盘(10)一侧设置有紧固螺栓二(8)，所述连接盘(10)另一侧设置有紧固螺栓一(7)，所述连接盘(10)一侧壁中部设置有连接板(11)，所述连接板(11)一侧设置有助力器(5)。


2.根据权利要求1所述的一种电子化刹车助力器控制电机，其特征在于：所述通孔(9)成型于所述安装盘(3)上，所述紧固螺栓二(8)贯穿于所述连接盘(10)，所述紧固螺栓二(8)与所述通孔(9)螺纹连接。


3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海亮，徐炀睿，
申请(专利权)人：浙江和浦电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33