一种汽车三角臂总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车三角臂总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车三角臂总成振动量大、工作不够稳定等问题。本汽车三角臂总成包括球头销、第一臂体和第二臂体，第一臂体和第二臂体的相交处具有球座且球座中具有安装孔，球座的底部铆压有底板且安装孔中设有球碗，球头销的球头部位于球碗中，球头销的杆部伸出球座设置，第一臂体与第二臂体相对称，第一臂体和第二臂体的端部均连接有衬套，两衬套同轴且对称设置，安装孔呈腰形孔状，球头部的两侧具有对称的限位平面，每限位平面贴近于安装孔具有的相对应的为平面的侧壁，球碗具有填充于限位平面和安装孔侧壁之间的填充部。本实用新型专利技术具有抗振性好、工作稳定性好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车三角臂总成
本技术属于汽车配件
，涉及一种汽车悬挂配件，特别涉及一种汽车三角臂总成。
技术介绍
汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用。例如中国专利文献资料公开了一种具有减震功能的汽车用三角臂并申报了专利[申请号：201520319445.6；授权公告号：CN204623046U]，其包括悬挂球头、三角臂本体、橡胶衬套一、橡胶衬套二、减震橡胶垫和转向节，三角臂本体具体结构为本体、头部、第一尾部和第二尾部，本体的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部、第一尾部和第二尾部，头部上通过螺栓固定连接有悬挂球头，悬挂球头上连接有转向节，第一尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一，第二尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二，橡胶衬套二的两侧分别设有减震橡胶垫。上述的汽车用三角臂通过减震橡胶垫的设置，具有较好的减震效果，但是三角臂本体结构对称性不佳，不能均衡地承载拉压载荷和冲击载荷，振动量较本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车三角臂总成，包括球头销（1）、第一臂体（2）和第二臂体（3），所述的第一臂体（2）和第二臂体（3）连成一体且呈角状，所述的第一臂体（2）和第二臂体（3）的相交处具有连成一体的球座（4）且球座（4）中具有轴向贯通的安装孔（41），所述的球座（4）的底部铆压有底板（5）且安装孔（41）中设有球碗（6），所述的球头销（1）的球头部（11）位于球碗（6）中，球头销（1）的杆部（12）伸出球座（4）设置，其特征在于，所述的第一臂体（2）与第二臂体（3）相对称，所述的第一臂体（2）和第二臂体（3）的端部均连接有衬套（7），两衬套（7）同轴且对称设置，所述的安装孔（41）呈腰形孔状，球头部（11...

【技术特征摘要】
1.一种汽车三角臂总成，包括球头销（1）、第一臂体（2）和第二臂体（3），所述的第一臂体（2）和第二臂体（3）连成一体且呈角状，所述的第一臂体（2）和第二臂体（3）的相交处具有连成一体的球座（4）且球座（4）中具有轴向贯通的安装孔（41），所述的球座（4）的底部铆压有底板（5）且安装孔（41）中设有球碗（6），所述的球头销（1）的球头部（11）位于球碗（6）中，球头销（1）的杆部（12）伸出球座（4）设置，其特征在于，所述的第一臂体（2）与第二臂体（3）相对称，所述的第一臂体（2）和第二臂体（3）的端部均连接有衬套（7），两衬套（7）同轴且对称设置，所述的安装孔（41）呈腰形孔状，球头部（11）的两侧具有对称的限位平面（111），每限位平面（111）贴近于安装孔（41）具有的相对应的为平面的侧壁，球碗（6）具有填充于限位平面（111）和安装孔（41）侧壁之间的填充部。


2.根据权利要求1所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的球碗（6）的底部具有轴向延展且呈筒状的支撑部（61），所述的支撑部（61）抵触于底板（5）使得球碗（6）的底部和底板（5）之间具有容纳润滑脂的容纳腔（8），所述的球碗（6）的底部具有轴向贯穿的通油孔（62），所述的底板（5）中部螺纹连接有油嘴（9）。


3.根据权利要求2所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的安装孔（41）的孔口呈扩口状，杆部（12）连接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈选华，
申请(专利权)人：玉环乐腾机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33