一种乘用车中心减震面板注塑模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种乘用车中心减震面板注塑模具，包括前模仁、后模仁；所述前模仁上倾斜固定设有第一滑块导向杆、第二滑块导向杆、第三滑块导向杆、第四滑块导向杆、第五滑块导向杆；所述前模仁四角上设有导套，前模仁中部为前模仁型腔；所述后模仁中部为后模仁型腔；所述后模仁上环绕后模仁型腔四周依次设有第一脱模块件、第一脱模块件、第一耐磨块挡块、第三脱模块件、第四脱模块件、第二耐磨块挡块；所述第一耐磨块挡块、第二耐磨块挡块为长方体块，固定连接于后模仁上，对称分布于后模仁型腔两侧。本模具制备出的中心减震面板塑料件表面结构精度高、塑胶密度分布均匀。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车中心减震面板注塑模具
本技术属于乘用车注塑模具
，涉及一种乘用车中心减震面板注塑模具。
技术介绍
乘用车新研发产品中中心减震面板通过模具注塑成型，目前市面上缺少用于该新产品中心减震面板的注塑模具。由于乘用车中心减震面板塑料件表面结构复杂，对注塑模具工艺要求较高。因此，急需研发一种适用于乘用车中心减震面板的注塑模具，使得所制备出的中心减震面板塑料件表面结构精度高、塑胶密度分布均匀，同时保证模具结构精简，适用于市场化批量生产。
技术实现思路
为了达到上述目的，本技术提供一种乘用车中心减震面板注塑模具，制备出的中心减震面板塑料件表面结构精度高、塑胶密度分布均匀。本技术所采用的技术方案是，一种乘用车中心减震面板注塑模具，包括前模仁、后模仁；所述前模仁上倾斜固定设有第一滑块导向杆、第二滑块导向杆、第三滑块导向杆、第四滑块导向杆、第五滑块导向杆；所述前模仁四角上设有导套，前模仁中部为前模仁型腔；所述后模仁四角上固定设有导柱，所述导柱与导套匹配套设；所述后模仁中部为后模仁型腔；所述后模仁上环绕后模仁型腔四周本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车中心减震面板注塑模具，其特征在于，包括前模仁（5）、后模仁（7）；所述前模仁（5）上倾斜固定设有第一滑块导向杆（11-1）、第二滑块导向杆（11-2）、第三滑块导向杆（11-3）、第四滑块导向杆（11-4）、第五滑块导向杆（11-5）；所述前模仁（5）四角上设有导套（12），前模仁（5）中部为前模仁型腔（20）；/n所述后模仁（7）四角上固定设有导柱（13），所述导柱（13）与导套（12）匹配套设；所述后模仁（7）中部为后模仁型腔（21）；所述后模仁（7）上环绕后模仁型腔（21）四周依次设有第一脱模块件、第二脱模块件、第一耐磨块挡块（16）、第三脱模块件、第四脱模块件、第二耐磨块...

【技术特征摘要】
1.一种乘用车中心减震面板注塑模具，其特征在于，包括前模仁（5）、后模仁（7）；所述前模仁（5）上倾斜固定设有第一滑块导向杆（11-1）、第二滑块导向杆（11-2）、第三滑块导向杆（11-3）、第四滑块导向杆（11-4）、第五滑块导向杆（11-5）；所述前模仁（5）四角上设有导套（12），前模仁（5）中部为前模仁型腔（20）；
所述后模仁（7）四角上固定设有导柱（13），所述导柱（13）与导套（12）匹配套设；所述后模仁（7）中部为后模仁型腔（21）；所述后模仁（7）上环绕后模仁型腔（21）四周依次设有第一脱模块件、第二脱模块件、第一耐磨块挡块（16）、第三脱模块件、第四脱模块件、第二耐磨块挡块（19）；所述第一耐磨块挡块（16）、第二耐磨块挡块（19）为长方体块，固定连接于后模仁（7）上，对称分布于后模仁型腔（21）两侧；
所述后模仁（7）上开设第一脱模块件安装槽、第二脱模块件安装槽、第三脱模块件安装槽、第四脱模块件安装槽，所述第一脱模块件安装槽、第二脱模块件安装槽位于后模仁型腔（21）同一侧，所述第三脱模块件安装槽、第四脱模块件安装槽位于后模仁型腔（21）另一侧；
所述第一脱模块件包括第一滑块（14-2），所述第一滑块（14-2）位于第一脱模块件安装槽内，第一滑块（14-2）两侧通过第一脱模块件安装槽内的预设滑槽与后模仁（7）活动连接，第一脱模块件安装槽内的预设滑槽平行于后模仁（7）边缘，第一脱模块件安装槽远离后模仁型腔（21）边缘对称设有两个第一限位块（14-3）；所述第一滑块（14-2）上端设有两个通孔，所述第一滑块导向杆（11-1）、第二滑块导向杆（11-2）分别贯穿于第一滑块（14-2）的两个通孔穿入后模仁（7）上的预设孔中；所述第一滑块（14-2）上部固定连接第一耐磨块（14-1）；
所述第二脱模块件包括第二滑块（15-2），所述第二滑块（15-2）位于第二脱模块件安装槽内，第二滑块（15-2）两侧通过第二脱模块件安装槽内的预设滑槽与后模仁（7）活动连接，第二脱模块件安装槽内的预设滑槽与后模仁（7）边缘呈一定夹角，第二脱模块件安装槽内设有第二限位块（15-3）；所述第二滑块（15-2）上端设有一通孔，所述第三滑块导向杆（11-3）贯穿于第二滑块（15-2）的通孔穿入后模仁（7）上的预设孔中；所述第二滑块（15-2）上部固定连接第二耐磨块（15-1）；
所述第三脱模块件包括第三滑块（17-2），所述第三滑块（17-2）位于第三脱模块件安装槽内，第三滑块（17-2）两侧通过第三脱模块件安装槽内的预设滑槽与后模仁（7）活动连接，第三脱模块件安装槽内的预设滑槽平行于后模仁（7）边缘，第三脱模块件安装槽边缘设有第三限位块（17-3）；所述第三滑块（17-2）上端设有一通孔，所述第四滑块导向杆（11-4）贯穿于第三滑块（17-2）的通孔穿入后模仁（7）上的预设孔中；所述第三滑块（17-2）上部固定连接第三耐磨块（17-1）；
所述第四脱模块件包括第四滑块（18-2），所述第四滑块（18-2）位于第四脱模块件安装槽内，第四滑块（18-2）两侧通过第四脱模块件安装槽内的预设滑槽与后模仁（7）活动连接，第四脱模...

【专利技术属性】
技术研发人员：李乾龙，程步平，李鹏，何军，
申请(专利权)人：成都正多源盈汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51