【技术实现步骤摘要】
一种倾转旋翼机发动机舱倾角控制装置
本专利技术涉及飞机机械结构
，具体是指一种倾转旋翼机发动机舱倾角控制装置。
技术介绍
倾转旋翼机是一种融合了固定翼飞机和旋翼机的新型飞机，起飞或降落时，发动机舱与机翼平面垂直，为飞机提供向上的升力；巡航状态下，发动机舱转为水平姿态，为飞机提供前进的动力，而升力由固定机翼利用相对运动的气流产生。因此，倾转旋翼机需要一种机构来控制发动机舱的倾角变化。目前的较大型倾转旋翼机的发动机舱一般悬挂于机翼一端，通过齿轮机构或蜗轮蜗杆机构实现发动机舱绕机翼旋转时的倾角控制。其中，中国专利CN101962075A，公开了一种倾转机构，该机构通过舵机带动蜗轮蜗杆实现倾转轴的转动，再利用蜗轮蜗杆的自锁特性保证倾转后的状态稳定。但该机构受到蜗轮蜗杆自身机构的限制，舵机输出经过蜗轮蜗杆的旋转后，因为传动比增大，导致即时性较差，不利于在飞机起降过程中的灵活控制。且蜗轮蜗杆机构对加工精度要求高，使用中摩擦力大，易于磨损，不利于较大型倾转旋翼机长期使用。另外，中国专利CN201621438930.6...
【技术保护点】
1.一种倾转旋翼机发动机舱倾角控制装置，其特征在于，包括整体支架（11），所述整体支架（11）上部设置有弧形滑槽（112），中部一侧铰接有动力输出杆（14），另一侧安装有连杆组件，下部固定安装有驱动装置；所述动力输出杆（14）中上部卡接在整体支架（11）上部的弧形滑槽（112）内，自由端与发动机舱固定连接；所述连杆组件一端与动力输出杆（14）中部铰接，另一端与驱动装置的驱动端连接；所述驱动装置驱动连杆组件带动动力输出杆（14）在整体支架（11）上部的弧形滑槽（112）内滑动，从而使得发动机舱的倾角发生变化。/n
【技术特征摘要】
1.一种倾转旋翼机发动机舱倾角控制装置，其特征在于，包括整体支架（11），所述整体支架（11）上部设置有弧形滑槽（112），中部一侧铰接有动力输出杆（14），另一侧安装有连杆组件，下部固定安装有驱动装置；所述动力输出杆（14）中上部卡接在整体支架（11）上部的弧形滑槽（112）内，自由端与发动机舱固定连接；所述连杆组件一端与动力输出杆（14）中部铰接，另一端与驱动装置的驱动端连接；所述驱动装置驱动连杆组件带动动力输出杆（14）在整体支架（11）上部的弧形滑槽（112）内滑动，从而使得发动机舱的倾角发生变化。
2.根据权利要求1所述的一种倾转旋翼机发动机舱倾角控制装置，其特征在于，所述连杆组件包括端部通过第二连接轴（12）枢接的驱动杆杆（10）和中央连杆（13），所述驱动杆杆（10）中部安装在整体支架（11）中部，自由端与驱动装置的驱动端连接；所述中央连杆（13）的自由端与动力输出杆（14）中部铰接。
3.根据权利要求2所述的一种倾转旋翼机发动机舱倾角控制装置，其特征在于，所述驱动装置为横向设置的液压作动器（3），所述液压作动器（3）的作动杆（6）与驱动杆杆（10）通过交接滑块（7）连接。
4.根据权利要求3所述的一种倾转旋翼机发动机舱倾角控制装置，其特征在于，所述铰接滑块（7）由呈一体结构的固定块（71）和连接块（72）构成，所述固定块（71）一侧设置有凹形滑槽（73），所述作动杆（6）端部设置有与凹形滑槽（73）匹配的凸块，作动杆（6）端部的凸块卡接在固定块（71）的凹形滑槽（73）内；所述连接块（72）相对凹形滑槽一侧设置有枢轴凸耳（74），连接块（72）通过枢轴凸耳（74）和第一连接轴（8）与驱动杠杆（10）枢接。
5.根据权利要求4所述的一种倾转旋翼机发动机舱倾角控制装置，其特征在于，所述整体支架（11）包括中部的中心轴（111），所述中心轴（111）一端设置有方向朝上的弧形滑槽（112），另一端设置有方向朝下的固定座（113），中心轴（111）侧边一侧设置有铰接耳（114），另一侧设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：王兴虎，郭强，何胜杰，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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