串并联结构混动汽车能量流确定方法、装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术的目的就是提供一种串并联结构混动汽车能量流确定方法、装置及汽车，能够将整车在运行或停车过程中的能量流向准确地确定并显示出来，给驾驶员呈现当前的车辆动力流向，提升科技感。该串并联结构混动汽车能量流确定方法，包括：采集车辆在当前时刻的整车工作状态、电池的输出电流信息、前后两个驱动电机的实际输出扭矩、发电机的输出扭矩、前桥离合器的工作状态、发动机的工作状态、车辆的充电状态以及车速信息；根据车辆的整车工作状态、动力电池的电流信息、前后两个驱动电机的实际输出扭矩、发电机的输出扭矩、前桥离合器的工作状态、发动机的工作状态、车辆的充电状态以及车速信息，确定能量流状态；将所述能量流状态进行输出显示。

【技术实现步骤摘要】
串并联结构混动汽车能量流确定方法、装置及汽车所属
本专利技术涉及混动汽车
，特别涉及一种串并联结构混动汽车能量流确定方法、装置及汽车。
技术介绍
随着全球能源紧缺和汽车排放对环境污染等问题日益严重，推进高效能、低排放的新能源汽车已成为各界的共识。混合动力新能源汽车也成为国家政策导向及行业发展的一个趋势。随着汽车的家庭化，可供选择的汽车产品的增多，便利的人机交互显示也成为人们选择汽车的一个考虑因素，成为厂家销售汽车的一个卖点。混合动力汽车由于有发动机、电机两个或者以上的动力源，加上耦合机构，会有不同的驱动或者能量回收的控制方式。在车辆行驶时，纯电动汽车只有电机驱动或者回收能量，能量的流向比较简单，但混合动力汽车不同，发动机启动与停机、电机驱动与回收、耦合机构的控制都会造成不同的能量流向，如何确定能量的流向及如何给驾驶员展示就比较复杂与重要。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种串并联结构混动汽车能量流确定方法、装置及汽车，能够将整车在运行或停车过程中的能量流向准确地确定并显示出来，给驾驶员呈现当前的车辆动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种串并联结构混动汽车能量流确定方法，其特征在于，包括：/n采集车辆在当前时刻的整车工作状态、电池的输出电流信息、前后两个驱动电机的实际输出扭矩、发电机的输出扭矩、前桥离合器的工作状态、发动机的工作状态、车辆的充电状态以及车速信息；/n根据车辆的整车工作状态、动力电池的电流信息、前后两个驱动电机的实际输出扭矩、发电机的输出扭矩、前桥离合器的工作状态、发动机的工作状态、车辆的充电状态以及车速信息，确定能量流状态；/n将所述能量流状态进行输出显示。/n

【技术特征摘要】
1.一种串并联结构混动汽车能量流确定方法，其特征在于，包括：
采集车辆在当前时刻的整车工作状态、电池的输出电流信息、前后两个驱动电机的实际输出扭矩、发电机的输出扭矩、前桥离合器的工作状态、发动机的工作状态、车辆的充电状态以及车速信息；
根据车辆的整车工作状态、动力电池的电流信息、前后两个驱动电机的实际输出扭矩、发电机的输出扭矩、前桥离合器的工作状态、发动机的工作状态、车辆的充电状态以及车速信息，确定能量流状态；
将所述能量流状态进行输出显示。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据车辆的整车工作状态、动力电池的电流信息、前后两个驱动电机的实际输出扭矩、发电机的输出扭矩、前桥离合器的工作状态、发动机的工作状态、车辆的充电状态以及车速信息，确定能量流状态的步骤包括：
若车辆处于车辆静止状态、车辆处于非可行驶模式且车辆处于非外接充电状态，则确定车辆的能量流处于静止状态；
若确定车辆的充电枪插入且正在进行充电，则确定车辆的能量流处于外接充电状态；
若车辆的车速大于设定车速值、车辆处于可行驶模式、前后两个驱动电机处于不工作状态、发电机处于不工作状态、发动机处于直驱状态且车辆处于并联驱动状态，则确定车辆的能量流处于发动机直驱状态；
若车辆的车速大于设定车速值、车辆处于可行驶模式、前后两个驱动电机均处于不工作状态、发动机处于直驱状态并通过发电机给电池充电且车辆处于并联驱动状态，则确定车辆的能量流处于混动模式前驱充电状态；
若车辆的车速大于设定车速值、车辆处于可行驶模式、前驱动电机处于不工作状态、后驱动电机处于驱动状态、发动机通过发电机给电池充电、动力电池的电流小于设定电量值且车辆处于串联驱动状态，则确定车辆的能量流处于混动模式后驱充电状态；
若车辆的车速大于设定车速值、车辆处于可行驶模式、前后两个驱动电机均处于驱动状态、发动机通过发电机给电池充电、动力电池的电流小于设定电流值且车辆处于串联驱动状态或并联驱动状态，则确定车辆的能量流处于混动模式四驱充电状态；
若车辆的车速大于设定车速值、车辆处于可行驶模式、前驱动电机处于驱动状态、后驱动电机处于不工作状态、动力电池的电流大于设定电流值且车辆处于串联驱动状态或并联驱动状态，则确定车辆的能量流处于混动模式前驱放电状态；
若车辆的车速大于设定车速值、车辆处于可行驶模式、后驱动电机处于驱动状态、前驱动电机处于不工作状态、动力电池的电流大于设定电流值且车辆处于串联驱动状态，则确定车辆的能量流处于混动模式后驱放电状态；
若车辆的车速大于设定车速值、车辆处于可行驶模式、前后两个驱动电机均处于驱动状态、动力电池的电流大于设定电流值且车辆处于串联驱动状态，则确定车辆的能量流处于混动模式四驱放电状态；
若车辆的车速大于设定车速值、车辆处于可行驶模式、前驱动电机处于驱动状态、后驱动电机处于不工作状态、电池处于即不充电又不放电的状态且车辆处于串联驱动状态或并联驱动状态，则确定车辆的能量流处于混动模式前驱保持状态；
若车辆的车速大于设定车速值、车辆处于可行驶模式、后驱动电机处于驱动状态、前驱动电机处于不工作状态、电池处于即不充电又不放电的状态且车辆处于串联驱动状态，则确定车辆的能量流处于混动模式后驱保持状态；
若车辆的车速大于设定车速值、车辆处于可行驶模式、后驱动电机驱动且前驱动电机驱动、根据电池的工作状态确定电池处于即不充电又不放电的状态且确定车辆处于串联驱动状态或并联驱动状态，则确定车辆的能量流处于混动模式四驱保持状态；
若车辆的车速大于设定车速值、车辆处于可行驶模式、前驱动电机处于发电状态、后驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴鹏宇，朱杰，陈杰，杨官龙，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50