一种热泵系统及车辆技术方案

本申请公开了一种热泵系统及车辆，热泵系统包括乘员舱热管理回路，用于制冷或制热以调节乘员舱内的温度；电池热管理回路，包括动力电池、加热水泵、第一热交换器和第二热交换器，所述第一热交换器和所述第二热交换器分别连接至所述乘员舱热管理回路；所述加热水泵用于驱动所述电池热管理回路中的冷却液循环流动，以加热或冷却所述动力电池；所述第一热交换器用于将所述乘员舱热管理回路的热量提供至所述冷却液，以使所述冷却液升温并加热所述动力电池；所述第二热交换器用于将所述冷却液的热量传递至所述乘员舱热管理回路，以使所述冷却液降温并冷却所述动力电池。本申请的热泵系统，加入了电池热管理回路，可以利用热泵系统对电池进行热管理。

【技术实现步骤摘要】
一种热泵系统及车辆
本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种热泵系统及车辆。
技术介绍
新能源汽车是我们当前全力发展的新型交通工具，已经越来越受到人们的青睐。其中，节能在新能源汽车上表现的尤为重要，目前新能源在冬天采暖时用的都是高压水暖加热器，其共有如下三种类型：电阻模式；电阻正温度系数(PositiveTemperatureCoefficient，PTC)式电加热器；以及电阻丝式。以为了满足冬天整车的制热需求，上三种类型的高压水暖加热器能耗高，效率低，导致冬天整车的续航里程急剧下降，和节能目标背道而驰。所以急需一种新的加热方式，让整车能耗降低，效率提升，故目前各大主机厂都将目标瞄准在热泵系统，但传统热泵系统在低温状态下表现不佳，无法将整车热量充分利用，且整套系统的成本居高不下。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种热泵系统及车辆，以解决现有技术中的热泵系统效率低、成本高的问题。为解决上述技术问题，本申请提供了一种热泵系统，包括：乘员舱热管理回路，用于制冷或制热以调节乘员舱内的温度；...

【技术保护点】
1.一种热泵系统，其特征在于，包括：/n乘员舱热管理回路，用于制冷或制热以调节乘员舱内的温度；/n电池热管理回路，包括动力电池(101)、加热水泵(102)、第一热交换器(103)和第二热交换器(104)，所述第一热交换器(103)和所述第二热交换器(104)分别连接至所述乘员舱热管理回路；/n所述加热水泵(102)用于驱动所述电池热管理回路中的冷却液循环流动，以加热或冷却所述动力电池(101)；/n所述第一热交换器(103)用于将所述乘员舱热管理回路的热量提供至所述冷却液，以使所述冷却液升温并加热所述动力电池(101)；/n所述第二热交换器(104)用于将所述冷却液的热量传递至所述乘员舱热管...

【技术特征摘要】
1.一种热泵系统，其特征在于，包括：
乘员舱热管理回路，用于制冷或制热以调节乘员舱内的温度；
电池热管理回路，包括动力电池(101)、加热水泵(102)、第一热交换器(103)和第二热交换器(104)，所述第一热交换器(103)和所述第二热交换器(104)分别连接至所述乘员舱热管理回路；
所述加热水泵(102)用于驱动所述电池热管理回路中的冷却液循环流动，以加热或冷却所述动力电池(101)；
所述第一热交换器(103)用于将所述乘员舱热管理回路的热量提供至所述冷却液，以使所述冷却液升温并加热所述动力电池(101)；
所述第二热交换器(104)用于将所述冷却液的热量传递至所述乘员舱热管理回路，以使所述冷却液降温并冷却所述动力电池(101)。


2.根据权利要求1所述的热泵系统，其特征在于，所述乘员舱热管理回路包括压缩机(201)、车内冷凝器(202)、车内蒸发器(203)、换向阀(204)以及集成式散热器(205)；
其中，所述换向阀(204)包括第一端口、第二端口、第三端口、以及第四端口，用于调整所述乘员舱热管理回路中制冷剂的流向。


3.根据权利要求2所述的热泵系统，其特征在于，当所述热泵系统处于制热除湿工况时，所述乘员舱热管理回路中的制冷剂依次经过所述压缩机(201)、所述车内冷凝器(202)、所述第一热交换器(103)、所述第一端口、所述第三端口、所述集成式散热器(205)以及所述车内蒸发器(203)，最后回到所述压缩机(201)。


4.根据权利要求3所述的热泵系统，其特征在于，当所述热泵系统处于电池加热工况时，所述电池热管理回路中的冷却液依次经过所述第一热交换器(103)、所述加热水泵(102)以及所述动力电池(101)，最后回到所述第一热交换器(103)；或
所述电池热管理回路中的冷却液依次经过所述加热水泵(102)以及所述动力电池(101)，最后回到所述加热水泵(102)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹兰宝，刘忠刚，徐秀娟，高超，胡时通，陈琳，李玲，周琳绯，李泽江，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33