机动车辆液压制动系统及其操作方法技术方案

本发明专利技术涉及一种机动车辆液压制动系统，该机动车辆液压制动系统包括用于在车辆车轮上产生制动力的至少一个电动驻车制动致动器。该制动系统还包括第一功能单元，该第一功能单元包括至少一个第一电动制动压力产生器以及第一控制系统，藉由该第一电动制动压力产生器能够在相应的车轮制动器上产生制动压力，该第一控制系统被设计成控制至少一个第一电动制动压力产生器以进行制动压力调节。制动系统的第二功能单元包括至少一个第二电动制动压力产生器以及第二控制系统，藉由该第二电动制动压力产生器能够在车轮制动器的子集上相应地产生制动压力，该第二控制系统被设计成在第一功能单元失效的情况下控制至少一个第二电动制动压力产生器以进行制动压力调节。第二控制系统进一步被设计成选择性地或一起控制至少一个第二电动制动压力产生器和至少一个驻车制动致动器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆液压制动系统及其操作方法
本公开总体上涉及机动车辆制动系统的领域。具体地，描述了一种机动车辆液压制动系统及其操作方法。
技术介绍
根据线控制动(BBW)原理的常规机动车辆液压制动系统包括电动制动压力产生器，该电动制动压力产生器在正常制动模式下在机动车辆的车轮制动器处产生制动压力。为此目的，驾驶员在制动踏板处要求的车辆减速由传感器检测到并且被转换为用于电动制动压力产生器的激活信号。为了即使在电动制动压力产生器失效的情况下仍然能够在车轮制动器处建立制动压力，根据BBW原理的液压制动系统通常还包括主缸，经由该主缸同样可以将液压流体递送至车轮制动器。在正常制动模式下，制动踏板与主缸断开联接，或者主缸与车轮制动器断开联接。在这种情况下，仅藉由电动制动压力产生器在车轮制动器处建立制动压力。另一方面，在紧急制动模式下，即，例如在电动制动压力产生器失效的情况下，断开联接被撤消。在这种情况下，驾驶员自己藉由作用在主缸上的制动踏板在车轮制动器处产生制动压力。由于撤消了制动踏板与主缸的断开联接或主缸与车轮制动器的断开联接，紧急制动模式也称为促本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆液压制动系统(100)，包括：/n至少一个电动驻车制动致动器(EPB)，所述电动驻车制动致动器被配置成在车辆车轮处产生制动力；/n第一功能单元(110)，所述第一功能单元具有至少一个第一电动制动压力产生器(132)并且具有第一控制器(180)，藉由所述第一电动制动压力产生器能够在各个情况下在车轮制动器(VL，VR，HL，HR)处产生制动压力，所述第一控制器被配置成激活所述至少一个第一电动制动压力产生器(132)以进行制动压力调节；/n第二功能单元(120)，所述第二功能单元具有至少一个第二电动制动压力产生器(188)并且具有第二控制器(180')，藉由所述第二电动制动压力产生器...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180412 DE 102018002989.21.一种机动车辆液压制动系统(100)，包括：
至少一个电动驻车制动致动器(EPB)，所述电动驻车制动致动器被配置成在车辆车轮处产生制动力；
第一功能单元(110)，所述第一功能单元具有至少一个第一电动制动压力产生器(132)并且具有第一控制器(180)，藉由所述第一电动制动压力产生器能够在各个情况下在车轮制动器(VL，VR，HL，HR)处产生制动压力，所述第一控制器被配置成激活所述至少一个第一电动制动压力产生器(132)以进行制动压力调节；
第二功能单元(120)，所述第二功能单元具有至少一个第二电动制动压力产生器(188)并且具有第二控制器(180')，藉由所述第二电动制动压力产生器能够在各个情况下在所述车轮制动器(VL，VR，HL，HR)的子集上产生制动压力，所述第二控制器被配置成在所述第一功能单元(110)发生故障的情况下激活所述至少一个第二电动制动压力产生器(188)以进行制动压力调节，其中，所述第二控制器(180')进一步被配置成单独地或一起激活以下各项：
-所述至少一个第二电动制动压力产生器(188)；以及
-所述至少一个驻车制动致动器(EPB)。


2.如权利要求1所述的制动系统(100)，其中，
所述第二控制器(180')被配置成在所述第一功能单元(110)发生故障的情况下激活所述至少一个驻车制动致动器(EPB)，以便产生、增大或减小车辆减速度。


3.如权利要求2所述的制动系统(100)，其中，
所述第二控制器(180')被配置成激活所述至少一个驻车制动致动器(EPB)，以便增大由所述第二电动制动压力产生器(188)的激活而产生的车辆减速度。


4.如权利要求2所述的制动系统(100)，其中，
所述第二控制器(180')被配置成激活所述至少一个驻车制动致动器(EPB)，以便增大由驾驶员藉由制动踏板(130)在主缸(148)中产生的制动压力而产生的车辆减速度。


5.如权利要求2至4之一所述的制动系统(100)，其中，
所述第二控制器(180')被配置成当驾驶员操作制动踏板(130)以便进行正常制动时激活所述至少一个驻车制动致动器(EPB)。


6.如前述权利要求之一所述的制动系统(100)，其中，
所述第二控制器(180')被配置成在所述第一功能单元(110)发生故障的情况下和/或在所述第二电动制动压力产生器(188)发生故障的情况下激活所述至少一个驻车制动致动器(EPB)以进行车辆稳定制动力调节。


7.如权利要求6所述的制动系统(100)，其中，
所述第二控制器(180')被配置成一起激活所述至少一个驻车制动致动器(EPB)以及所述至少一个第二电动制动压力产生器(188)，以进行车辆稳定制动力调节。


8.如前述权利要求之一所述的制动系统(100)，其中，
所述第二控制器(180')被配置成在所述第一功能单元(110)发生故障的情况下依据能够检测制动踏板(130)的操作的传感器(BLS)的信号来激活所述至少一个驻车制动致动器(EPB)。


9.如权利要求8所述的制动系统(100)，其中，
所述传感器(BLS)是制动灯开关(BLS)或踏板行程传感器(182)。


10.如前述权利要求之一所述的制动系统(100)，其中，
所述第二控制器(180')被配置成依据当前车辆的减速度(ax)来激活所述至少一个驻车制动致动器(EPB)。

【专利技术属性】
技术研发人员：F·艾尼格，N·艾尔福德，A·马克思，
申请(专利权)人：ZF主动安全有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE