用于双轴车辆的制动系统和用于运行双轴车辆的制动系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于双轴车辆的制动系统，带有：主制动缸（10）；至少一个连接在主制动缸上的制动回路（20），制动回路带有至少各一个前轮车轮制动缸（22）、各一个后轮车轮制动缸（24）、各一个前轮车轮入口阀（26）、各一个前轮车轮出口阀（28）、各一个后轮车轮入口阀（30），各一个后轮车轮出口阀（32）和各一个存储腔（34）；和控制装置（52），借助控制装置能通过打开至少一个后轮车轮出口阀（32）将从主制动缸（10）压出的制动液经由至少一个打开的后轮车轮出口阀（32）移入到各布置在下游的存储腔（34）；其中，控制装置（52）额外设计用于，在至少一个前轮车轮出口阀（28）由于至少一个前轮车轮入口阀（26）保持打开或打开而保持关闭或关闭时，将在各所配设的前轮车轮制动缸（22）中存在的制动压力提高到和限制到在相同的制动回路（20）的存储腔（34）中当前存在的存储腔压力（p）。本发明专利技术同样涉及一种用于运行双轴车辆的制动系统的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于双轴车辆的制动系统和用于运行双轴车辆的制动系统的方法
本专利技术涉及一种用于双轴车辆的制动系统。本专利技术同样涉及一种用于运行双轴车辆的制动系统的方法。
技术介绍
在DE102012222974A1中说明了一种用于运行车辆的制动系统的方法和一种用于车辆的制动系统的控制装置。在实施用于运行车辆的制动系统的方法时，或者在使用相应的控制装置时，在制动系统的制动回路中的制动压力建立至少暂时以如下方式限于其存储体积的下限压力，即，在操纵制动操纵元件期间将后轮车轮制动缸的后轮车轮出口阀控制进入其打开的状态。此外，在控制后轮车轮出口阀进入其打开的状态期间，前轮车轮制动缸的前轮车轮入口阀被控制进入其关闭位置，以便在前轮车轮制动缸中确保（几乎）为零的制动压力。此外，DE102012222974A1还促进用于，为各所使用的制动系统装备至少一个有较高的下限压力的存储体积。
技术实现思路
本专利技术创造了一种带有权利要求1的特征的用于双轴车辆的制动系统和一种带有权利要求5的特征的用于运行双轴车辆的制动系统的方法。r>本专利技术的主题本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于双轴车辆的制动系统，带有:/n主制动缸（10），制动操纵元件（12）能这样连接或者这样连接在主制动缸上，使得能通过操纵制动操纵元件（12）请求是车辆的驾驶员期望的额定车辆减速度；/n至少一个连接在主制动缸（10）上的制动回路（20），制动回路带有至少各一个前轮车轮制动缸（22）、各一个后轮车轮制动缸（24）、各一个配设给相应的前轮车轮制动缸（22）的前轮车轮入口阀（26）、各一个配设给相应的前轮车轮制动缸（22）的前轮车轮出口阀（28）、各一个配设给相应的后轮车轮制动缸（24）的后轮车轮入口阀（30），各一个配设给相应的后轮车轮制动缸（24）的后轮车轮出口阀（32）和各一个布置在相应的...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180412 DE 102018205520.31.用于双轴车辆的制动系统，带有:
主制动缸（10），制动操纵元件（12）能这样连接或者这样连接在主制动缸上，使得能通过操纵制动操纵元件（12）请求是车辆的驾驶员期望的额定车辆减速度；
至少一个连接在主制动缸（10）上的制动回路（20），制动回路带有至少各一个前轮车轮制动缸（22）、各一个后轮车轮制动缸（24）、各一个配设给相应的前轮车轮制动缸（22）的前轮车轮入口阀（26）、各一个配设给相应的前轮车轮制动缸（22）的前轮车轮出口阀（28）、各一个配设给相应的后轮车轮制动缸（24）的后轮车轮入口阀（30），各一个配设给相应的后轮车轮制动缸（24）的后轮车轮出口阀（32）和各一个布置在相应的前轮车轮出口阀（28）和相应的后轮车轮出口阀（32）下游的存储腔（34）；和
控制装置（52），借助控制装置能在不等于零的当前请求的额定车辆减速度下识别到或者促成，能通过或者通过车辆的至少一个电马达的发电运行促成等于所请求的额定车辆减速度的再生式车辆减速度，并且控制装置必要时设计用于，通过打开至少一个后轮车轮出口阀（32）将从主制动缸（10）压出的制动液经由至少一个打开的后轮车轮出口阀（32）移入到各布置在下游的存储腔（34）；
其特征在于，控制装置（52）必要时额外设计用于，在至少一个前轮车轮出口阀（28）由于至少一个前轮车轮入口阀（26）保持打开或打开而保持关闭或关闭时，将在各所配设的前轮车轮制动缸（22）中存在的制动压力提高到和限制到在相同的制动回路（20）的存储腔（34）中当前存在的存储腔压力（p）。


2.按照权利要求1所述的制动系统，其中，倘若通过所述控制装置（52）能识别到或能促成，能通过或通过至少一个电马达的发电运行促成等于所请求的额定车辆减速度的再生式车辆减速度，那么所述控制装置（5）设置用于，在打开所述至少一个后轮车轮出口阀（32）之前或同时，先关闭所述至少一个前轮车轮入口阀（26），并且之后在相同的制动回路（20）的所述前轮车轮出口阀（28）关闭存在时以及相同的制动回路（20）的所述后轮车轮出口阀（32）打开存在时，打开所述至少一个前轮车轮入口阀。


3.按照权利要求2所述的制动系统，其中，所述控制装置（52）设计用于，在相同的制动回路（20）的所述前轮车轮出口阀（28）关闭存在并且相同的制动回路（20）的所述后轮车轮出口阀（32）打开存在时，一旦在关闭所述至少一个前轮车轮入口阀（26）之后和/或在打开所述至少一个后轮车轮出口阀（32）之后等待了预定的等待时间，和/或一旦在相应的制动回路（20）中的所测得的或所估计的压力处于在其存储腔（34）中存在的存储腔压力（p）的正常值域内，则打开在所述至少一个后轮车轮出口阀（32）打开之前或打开的同时被关闭的至少一个前轮车轮入口阀（26）。


4.按照前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中，所述制动系统构造成带有至少一个电马达的再生式制动系统，并且其中，所述控制装置（52）设计用于，在当前所请求的不等于零的额定车辆减速度下识别到，是否能通过所述至少一个电马达的发电运行促成等于所请求的额定车辆减速度的再生式车辆减速度，并且必要时驱控所述至少一个电马达以促成所请求的额定车辆减速度。


5.用于运行双轴车辆的制动系统的方法，制动系统带有主制动缸（10）、连接在主制动缸上的制动操纵元件（...

【专利技术属性】
技术研发人员：Y·永仓，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE