电池模组和电动车制造技术

本申请实施例提供的电池模组和电动车，电池模组包括多根加热组件、多个模组框架及多个电芯。多个电芯排列设置形成多个电芯组件，多个电芯组件通过多个模组框架固定，且相邻的两个电芯组件之间设置有至少一个模组框架；每个模组框架上设置有多个固定槽，多根加热组件容置于各模组框架上的固定槽中。通过在已有的模组框架内设置多个用于容置多根加热组件的固定槽，以对电池模组进行加热，无需将电池模组的底部架空，降低了对电池模组的加热难度以及成组难度，且可以避免由于电池模组的自身重量压坏加热组件，降低电池模组的失效风险，同时由于无需额外增加固定加热组件的零件，还可以降低电池模组的制作成本。

【技术实现步骤摘要】
电池模组和电动车
本申请涉及动力电池
，具体而言，涉及一种电池模组和电动车。
技术介绍
在寒冷地区使用的新能源电动车，电池包内的锂离子电池温度较低，极有可能低于0℃，从而偏离锂离子电池较理想的工作温度范围，如15-40℃。在低温条件下，电池包会出现容量降低、内阻升高、内部副反应增加等现象，特别是在充电时极易出现析锂现象，会大大降低电池寿命，增加安全风险。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的在于提供电池模组和电动车。第一方面，本申请实施例提供一种电池模组，包括多根加热组件、多个模组框架及多个电芯；所述多个电芯排列设置，形成多个电芯组件；多个所述电芯组件通过多个所述模组框架固定，且相邻的两个电芯组件之间设置有至少一个所述模组框架；每个所述模组框架上设置有多个固定槽，多根所述加热组件容置于各所述模组框架上的固定槽中。在可选的实施方式中，每个所述模组框架至少包括两个固定槽，且所述两个固定槽的开口方向相反。在可选的实施方式中，所述固定槽包括圆弧形凹槽及卡槽，所述卡槽的一端和所述圆弧形凹槽固定连接；所述圆弧形凹槽的内直径与所述加热组件的外直径相同，所述加热组件通过所述卡槽卡设于所述圆弧形凹槽中。在可选的实施方式中，所述卡槽由两个相对设置的倾斜面组成；两个所述倾斜面的一端与所述圆弧形凹槽固定连接，两个所述倾斜面的另一端形成一开口；所述加热组件通过所述开口进入所述卡槽并卡设在所述圆弧形凹槽内。在可选的实施方式中，所述模组框架的材料包括铝，用于将所述加热组件产生的热量传输至所述电芯。在可选的实施方式中，多根所述加热组件设置于至少一个所述模组框架的各固定槽内。在可选的实施方式中，所述加热组件包括加热丝、线缆及插口；所述加热丝包括绝缘外壳及设置于所述绝缘外壳内的加热材料；所述插口通过所述线缆与所述加热丝电性连接。在可选的实施方式中，所述加热丝的绝缘外壳内还设置有纤维丝。在可选的实施方式中，所述绝缘外壳的材料包括导热硅胶，所述加热材料包括镍铜合金。第二方面，本申请实施例提供一种电动车，包括控制系统及前述实施方式任意一项所述的电池模组，所述电池模组与所述控制系统电性连接，用于为所述控制系统供电。本申请实施例的有益效果：本申请实施例提供的电池模组和电动车，电池模组包括多根加热组件、多个模组框架及多个电芯。多个电芯排列设置形成多个电芯组件，多个电芯组件通过多个模组框架固定，且相邻的两个电芯组件之间设置有至少一个模组框架；每个模组框架上设置有多个固定槽，多根加热组件容置于各模组框架上的固定槽中。通过在已有的模组框架内设置多个用于容置多根加热组件的固定槽，以对电池模组进行加热，无需将电池模组的底部架空，降低了对电池模组的加热难度以及成组难度，且可以避免由于电池模组的自身重量压坏加热组件，降低电池模组的失效风险，同时由于无需额外增加固定加热组件的零件，还可以降低电池模组的制作成本。为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请实施例提供的电池模组的结构示意图；图2为本申请实施例提供的模组框架的结构示意图；图3为本申请实施例提供的模组框架的主视图；图4为本申请实施例提供的加热组件卡设在固定槽中的示意图；图5为本申请实施例提供的电池模组的局部示意图；图6为本申请实施例提供的加热组件的结构示意图；图7为本申请实施例提供的电动车的示意图。主要元件符号说明：1-电动车；10-控制系统；20-电池模组；21-加热组件；211-加热丝；212-线缆；213-插口；22-模组框架；221-固定槽；2211-圆弧形凹槽；2212-卡槽；222-通孔；23-电芯组件。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。新能源汽车目前是各国研究和发展的热点。相较于传统燃油汽车而言，电动汽车的发展能有效缓解化石能源枯竭的压力，同时也有助于降低二氧化碳以及其他含硫气体的排放。由于锂电池对环境污染小、噪音小、能量高等优点，被大部分的新能源电动车作为动力源使用。但锂电池的理想的工作温度范围大约在15-40℃，因此，为了使锂电池可以在正常的工作温度范围内使用，当环境温度较低时，需要将锂电池的温度加热到可以正常工作的温度范围。为了解决这一技术问题，专利技术人在研究中发现，目前大多是将加热膜直接粘贴在电池模组的底部对电池模组进行加热，现有的电池加热技术通常是在电池模组的底部粘贴加热膜，以对电池模组加热。但此种方式需要将电池模组的底部架空，对电池模组的空间要求较高且难度较高。另外，将加热膜直接粘贴在电池模组的底部也容易被压坏，增加了电池模组失效的风险，从而无法对低温环境下的电池模组加热，影响电池模组的使用寿命，更有可能造成电动车的损坏，存在较大的安全隐患。请参照图1，图1为本申请实施例提供的电池模组20的结构示意图。在本实施例中，电池模组20包括多根加热组件21、多个模组框架22及多个电芯。多个电芯排列设置，形成多个电芯组件23。多个电芯组件23通过多个模组框架22固定，且相邻的两个电芯组件23之间设置有至少一个模组框架22。每个模组框架22上设置有多个固定槽221，多根加热组件21容置于各模组框架22上的固定槽221中。上述实施例通过在电池模组20已有的模组框架22内设置多个固定槽221，从而容置多根加热组件21以对电池模组20进行加热，无需将电池模组20的底部架空，降低了对电池模组20的加热难度以及成组难度，且可以避免由于电池模组20的自身重量压坏加热组件21，降低电池模组20的制作成本。具体地，在上述步骤中，多个电芯组件23和多个模组框架22交叉排列设置，即相邻的两个电芯组件23之间设置有模组框架22，相邻的两个模组框架22内设置有电芯组件23。如图1所示，从而可以通过模组框架22对电芯组件23进行固定。另外，两个相邻的电芯组件23直接设置有至少一个模组框架22，且在模组框架22的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池模组，其特征在于，包括多根加热组件、多个模组框架及多个电芯；/n所述多个电芯排列设置，形成多个电芯组件；/n多个所述电芯组件通过多个所述模组框架固定，且相邻的两个电芯组件之间设置有至少一个所述模组框架；/n每个所述模组框架上设置有多个固定槽，多根所述加热组件容置于各所述模组框架上的固定槽中。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括多根加热组件、多个模组框架及多个电芯；
所述多个电芯排列设置，形成多个电芯组件；
多个所述电芯组件通过多个所述模组框架固定，且相邻的两个电芯组件之间设置有至少一个所述模组框架；
每个所述模组框架上设置有多个固定槽，多根所述加热组件容置于各所述模组框架上的固定槽中。


2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，每个所述模组框架至少包括两个固定槽，且所述两个固定槽的开口方向相反。


3.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述固定槽包括圆弧形凹槽及卡槽，所述卡槽的一端和所述圆弧形凹槽固定连接；
所述圆弧形凹槽的内直径与所述加热组件的外直径相同，所述加热组件通过所述卡槽卡设于所述圆弧形凹槽中。


4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述卡槽由两个相对设置的倾斜面组成；
两个所述倾斜面的一端与所述圆弧形凹槽固定连接，两个所述倾斜面的另一端形成一开口；
所述加热组件通过所述开...

【专利技术属性】
技术研发人员：马建刚，李德连，周鹏，
申请(专利权)人：华霆合肥动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34