整车路噪的预测方法、装置、计算机设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种整车路噪的预测方法、装置、计算机设备及存储介质，应用于汽车技术领域，用于解决现有方法对车内噪声预测存在预测精度低的技术问题。本发明专利技术提供的方法包括创建包括车身模型和底盘模型的整车仿真模型；获取整备车身与底盘接附点的第一传递函数；根据该整备车身与该车身模型的对应关系、该底盘与该底盘模型的对应关系，将该整车仿真模型和该第一传递函数进行耦合，得到整车混合模型；获取实车的路面激励力，该实车由该整备车身与该底盘装配得到；将该路面激励力加载至该整车混合模型，得到该实车的路噪仿真结果。

【技术实现步骤摘要】
整车路噪的预测方法、装置、计算机设备及存储介质
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种整车路噪的预测方法、装置、计算机设备及存储介质。
技术介绍
车辆在不同路面下行驶时的车内噪声不仅是评价汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能主要指标之一，也是汽车设计水平的重要体现。此外，中汽研已明确将车内噪声纳入指标中，作为生态汽车的评价指标之一。因此，在汽车研发设计阶段，准确地预测车内噪声对于减少样车开发的风险点、缩短样车调校时间都意义重大。一般而言，整车路噪分析方法可大致分为两类，一种是基于试验的方法，一种是基于仿真的方法。专利申请号为201310424300.8的吉利大学的乘用车车内噪声声品质预测方法即为基于试验的方法，采用麦克风布置于车内采集匀速工况下的车内噪声，根据A计权测试结果和心理学参数建立车内噪声品质评价体系；专利申请号为201610415861.5的奇瑞汽车的一种整车路面振动噪声的cae仿真预测方法，则是基于CAE(ComputerAidedEngineering，计算机辅助工本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车路噪的预测方法，其特征在于，所述方法包括：/n创建包括车身模型和底盘模型的整车仿真模型；/n获取整备车身与底盘接附点的第一传递函数；/n根据所述整备车身与所述车身模型的对应关系、所述底盘与所述底盘模型的对应关系，将所述整车仿真模型和所述第一传递函数进行耦合，得到整车混合模型；/n获取实车的路面激励力，所述实车由所述整备车身与所述底盘装配得到；/n将所述路面激励力加载至所述整车混合模型，得到所述实车的路噪仿真结果。/n

【技术特征摘要】
1.一种整车路噪的预测方法，其特征在于，所述方法包括：
创建包括车身模型和底盘模型的整车仿真模型；
获取整备车身与底盘接附点的第一传递函数；
根据所述整备车身与所述车身模型的对应关系、所述底盘与所述底盘模型的对应关系，将所述整车仿真模型和所述第一传递函数进行耦合，得到整车混合模型；
获取实车的路面激励力，所述实车由所述整备车身与所述底盘装配得到；
将所述路面激励力加载至所述整车混合模型，得到所述实车的路噪仿真结果。


2.根据权利要求1所述的整车路噪的预测方法，其特征在于，所述方法包括：
根据对所述底盘的副车架进行测试的测试结果对所述底盘的副车架模型进行校正；
获取所述底盘的衬套刚度曲线示例；
获取所述底盘的减震器的传递函数；
根据矫正的所述副车架模型、所述衬套刚度曲线示例和所述减震器的传递函数对所述底盘模型进行校正。


3.根据权利要求1所述的整车路噪的预测方法，其特征在于，所述方法还包括：
接收所述实车的各轮心的轴节在所述实车匀速行驶时的加速度；
获取各所述轮心至所述轴节的传递函数；
根据所述加速度和所述轮心至所述轴节的传递函数计算对应车轮的路面激励力。


4.根据权利要求3所述的整车路噪的预测方法，其特征在于，所述根据所述加速度和所述轮心至所述轴节的传递函数计算对应车轮的路面激励力的步骤包括：
根据逆矩阵法计算所述车轮的路面激励力，所述逆矩阵法的公式为：
F＝H-1A；
其中，A表示对应轮心的轴节在所述实车匀速行驶时的加速度，H表示通过测试得到的各所述轮心至所述轴节的传递函数，F表示计算得到的对应车轮的路面激励力。


5.根据权利要求1所述的整车路噪的预测方法，其特征在于，所述第一传递函数包括加速度导纳和噪声传递函数，所述方法还包括：
通过锤击法测试所述接附点的加速度导纳；
通过锤击法测试所述接附点到车内麦克风处的噪声传递函数，所述麦克风设在所述车内的人耳处。

【专利技术属性】
技术研发人员：毛华兵，谢然，张志达，黄剑锋，任超，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44