一种驾驶室悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驾驶室悬置结构，包括驾驶室的前悬结构和后悬结构，前悬结构包括前悬连接件、摆臂、摆臂支座、前悬支架以及前空气弹簧；前悬连接件由一体结构的前围板连接部和前纵梁连接部两部分组成，前围板连接部与驾驶室的前围板固接，前纵梁连接部与驾驶室的纵梁固接，摆臂前端设置摆臂连接部，两侧的摆臂连接部之间固定连接稳定杆，摆臂连接部与前悬连接件转动连接，摆臂连接部上设置限位卡块，前悬连接件内侧设置限位卡槽，当驾驶室翻转到位后，限位卡块卡入限位卡槽，摆臂支座为可溃缩吸能结构。本实用新型专利技术的驾驶室悬置结构可以形成翻转限位，防止驾驶室跌落。且在发生碰撞时，能够产生良好的溃缩吸能作用。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室悬置结构
本技术属于驾驶室悬置
，尤其涉及一种驾驶室悬置结构。
技术介绍
随着重卡技术的发展，对于整车舒适性、安全性、可靠性提出了更高的要求。驾驶室悬置的作用不仅仅是支撑驾驶室，更是对整车隔振、碰撞、行驶安全起到至关重要的作用。然而，现有的驾驶室悬置结构与驾驶室连接不稳定，缺少驾驶室翻转到位后的限位功能，且溃缩吸能效果差，不能满足安全性和稳定性需求。
技术实现思路
为克服相关技术中存在的问题，本技术提供一种驾驶室悬置结构，包括驾驶室的前悬结构和后悬结构，所述前悬结构包括前悬连接件、摆臂、摆臂支座、前悬支架以及前空气弹簧；所述摆臂后端与所述摆臂支座的上端转动连接，所述前空气弹簧上端与所述前悬连接件转动连接，所述前空气弹簧下端与所述前悬支架转动连接，所述前悬支架和所述摆臂支座均固定在车架的前端附件上；所述前悬连接件由一体结构的前围板连接部和前纵梁连接部两部分组成，所述前围板连接部与驾驶室的前围板固接，所述前纵梁连接部与驾驶室的纵梁固接，所述摆臂前端设置摆臂连接部，两侧的所述摆臂连接部之间固定连接稳定杆，所述摆臂连接部与所述前悬连接件转动连接，所述摆臂连接部上设置限位卡块，所述前悬连接件内侧设置限位卡槽，当驾驶室翻转到位后，所述限位卡块卡入所述限位卡槽。可选的，所述后悬结构包括龙门架、液压锁、后悬连接件以及后空气弹簧，所述车架上固定前簧后支架，所述龙门架两侧与所述前簧后支架固接，所述液压锁内侧与所述龙门架转动连接，所述后空气弹簧上端与所述液压锁转动连接，下端与所述前簧后支架转动连接，所述液压锁上端可拆卸的连接在所述后悬连接件上，所述后悬连接件固定在驾驶室下端。可选的，所述后悬连接件上设置后纵梁连接件和后围板连接件，所述后纵梁连接件与驾驶室的纵梁固接，所述后围板连接件与驾驶室的的后围板固接，所述后纵梁连接件和后围板连接件之间通过螺栓固接。可选的，其中一个所述后空气弹簧为集成高度阀式空气弹簧，另一个为非集成式空气弹簧。可选的，所述摆臂支座为可溃缩吸能结构。可选的，所述摆臂支座为上小下大的腰型结构，在所述摆臂支座后端中部形成腰部，且所述摆臂支座中部设置腰型孔。可选的，所述前空气弹簧为集成高度阀式空气弹簧。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：本技术提供的驾驶室悬置结构，通过设置合理结构的前悬连接件，并在前悬连接件上设置限位卡槽，在摆臂前端设置限位卡块，使得当驾驶室翻转后，因油缸失效或其他因素导致的驾驶室有跌落风险时，该驾驶室悬置结构可以形成翻转限位，防止驾驶室跌落。发生碰撞时，摆臂支座受到向后的撞击力，由于其为腰型结构，并在摆臂支座后端中部形成了腰部，因此其能够在此处发生变形，而驾驶室后移，产生良好的溃缩吸能作用，此外，摆臂支座中部设置腰型孔，能够进一步辅助该摆臂支座在发生碰撞时产生变形，提升驾驶室安全性能。附图说明图1为本技术提供的驾驶室悬置结构整体结构示意图；图2为本技术提供的前悬结构拆解图；图3为本技术提供的后悬结构拆解图；图4为本技术提供的前悬连接件与驾驶室连接结构示意图；图5为本技术提供的后悬连接件与驾驶室连接结构示意图；图6为本技术提供的摆臂支座结构示意图；图7为驾驶室翻转到位后前悬连接件与摆臂之间限位结构示意图；图8为驾驶室翻转到位后前悬连接件与摆臂之间限位结构剖视图。附图标记说明前悬连接件1、前围板连接部101、前纵梁连接部102、限位卡槽103、摆臂2、摆臂连接部201、限位卡块202、稳定杆3、摆臂支座4、腰部401、腰型孔402、前悬支架5、前空气弹簧6、龙门架7、液压锁8、后悬连接件9、后纵梁连接件901、后围板连接件902、后空气弹簧10、车架11、前端附件111、前簧后支架12、后围板131、纵梁132、前围板133。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将结合具体实施例对本技术的技术方案加以解释。如图1-8所示，一种驾驶室悬置结构，包括驾驶室的前悬结构和后悬结构，所述前悬结构包括前悬连接件1、摆臂2、摆臂支座4、前悬支架5以及前空气弹簧6；所述摆臂2后端与所述摆臂支座4的上端转动连接，所述前空气弹簧6上端与所述前悬连接件1转动连接，所述前空气弹簧6下端与所述前悬支架5转动连接，所述前悬支架5和所述摆臂支座4均固定在车架11的前端附件111上；所述前悬连接件1由一体结构的前围板连接部101和前纵梁连接部102两部分组成，所述前围板连接部101与驾驶室的前围板133固接，所述前纵梁连接部102与驾驶室的纵梁132固接，所述摆臂2前端设置摆臂连接部201，两侧的所述摆臂连接部201之间固定连接稳定杆3，所述摆臂连接部201与所述前悬连接件1转动连接，所述摆臂连接部201上设置限位卡块202，所述前悬连接件1内侧设置限位卡槽103，当驾驶室翻转到位后，所述限位卡块202卡入所述限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶室悬置结构，包括驾驶室的前悬结构和后悬结构，其特征在于，所述前悬结构包括前悬连接件(1)、摆臂(2)、摆臂支座(4)、前悬支架(5)以及前空气弹簧(6)；所述摆臂(2)后端与所述摆臂支座(4)的上端转动连接，所述前空气弹簧(6)上端与所述前悬连接件(1)转动连接，所述前空气弹簧(6)下端与所述前悬支架(5)转动连接，所述前悬支架(5)和所述摆臂支座(4)均固定在车架(11)的前端附件(111)上；所述前悬连接件(1)由一体结构的前围板连接部(101)和前纵梁连接部(102)两部分组成，所述前围板连接部(101)与驾驶室的前围板(133)固接，所述前纵梁连接部(102)与驾驶室的纵梁(132)固接，所述摆臂(2)前端设置摆臂连接部(201)，两侧的所述摆臂连接部(201)之间固定连接稳定杆(3)，所述摆臂连接部(201)与所述前悬连接件(1)转动连接，所述摆臂连接部(201)上设置限位卡块(202)，所述前悬连接件(1)内侧设置限位卡槽(103)，当驾驶室翻转到位后，所述限位卡块(202)卡入所述限位卡槽(103)。/n

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室悬置结构，包括驾驶室的前悬结构和后悬结构，其特征在于，所述前悬结构包括前悬连接件(1)、摆臂(2)、摆臂支座(4)、前悬支架(5)以及前空气弹簧(6)；所述摆臂(2)后端与所述摆臂支座(4)的上端转动连接，所述前空气弹簧(6)上端与所述前悬连接件(1)转动连接，所述前空气弹簧(6)下端与所述前悬支架(5)转动连接，所述前悬支架(5)和所述摆臂支座(4)均固定在车架(11)的前端附件(111)上；所述前悬连接件(1)由一体结构的前围板连接部(101)和前纵梁连接部(102)两部分组成，所述前围板连接部(101)与驾驶室的前围板(133)固接，所述前纵梁连接部(102)与驾驶室的纵梁(132)固接，所述摆臂(2)前端设置摆臂连接部(201)，两侧的所述摆臂连接部(201)之间固定连接稳定杆(3)，所述摆臂连接部(201)与所述前悬连接件(1)转动连接，所述摆臂连接部(201)上设置限位卡块(202)，所述前悬连接件(1)内侧设置限位卡槽(103)，当驾驶室翻转到位后，所述限位卡块(202)卡入所述限位卡槽(103)。


2.根据权利要求1所述的驾驶室悬置结构，其特征在于，所述后悬结构包括龙门架(7)、液压锁(8)、后悬连接件(9)以及后空气弹簧(10)，所述车架(11)上固定前簧后支架(12)，所述龙门架(7)两侧与所述前簧后支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志刚，车红江，陈博，窦鑫鹏，郝文宏，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61