发动机组件、发动机装饰罩安装支架、车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机组件、发动机装饰罩安装支架、车辆，发动机组件包括：进气歧管；气门室盖；发动机装饰罩；第一支架的第一进气歧管安装位、第二支架的第二进气歧管安装位均与进气歧管相连，第一支架的第一气门室盖安装位、第二支架的第二气门室盖安装位均与气门室盖相连，发动机装饰罩安装于第一支架的第一发动机装饰罩安装位和第二支架的第二发动机装饰罩安装位。根据本实用新型专利技术的发动机组件，通过设置第一支架及第二支架，且第一支架和第二支架分别安装在进气歧管与发动机装饰罩之间，并将发动机装饰罩安装于第一支架和第二支架，从而消除发动机装饰罩在车辆怠速工况下的共振、抖动潜在风险，有效提升发动机舱内的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
发动机组件、发动机装饰罩安装支架、车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种发动机组件、发动机装饰罩安装支架、车辆。
技术介绍
在发动机怠速，或发动机怠速的同时车内空调(制冷或制热)开启状态，由于此时车辆处于未起步状态，前机舱内的抖动异响问题一般比较明显被司机或驾驶室内乘员感知到，严重情况下前机舱内发动机装饰罩与发动机形成共振，发动机装饰罩的共振引起的噪声非常明显，对整车NVH性能产生非常不利的影响。另外一种情况是发动机装饰罩及支架的共振会导致发动机装饰罩支架长期处于振动状态，最终导致支架疲劳断裂。相关技术中，常见的发动机装饰罩支架的布置方式不利于消除支架与发动机装饰罩的共振。或者连接发动机装饰罩的连接件直接布置于发动机进气歧管及气门室盖上，发动机装饰罩与支架或连接件的一阶模态易与发动机怠工况下的频率重叠，引起共振。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种能够有效避免共振问题发动机组件。根据本技术实施例的发动机组件包括：进气歧管；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机组件，其特征在于，包括：/n进气歧管；/n气门室盖；/n发动机装饰罩；/n第一支架，所述第一支架的第一端设有第一进气歧管安装位，所述第一支架的第二端设有第一气门室盖安装位，且所述第一支架还设有第一发动机装饰罩安装位；/n第二支架，所述第二支架的第一端设有第二进气歧管安装位，所述第二支架的第二端设有第二气门室盖安装位，且所述第二支架还设有第二发动机装饰罩安装位；/n其中，所述第一进气歧管安装位、所述第二进气歧管安装位均与所述进气歧管相连，第一气门室盖安装位、第二气门室盖安装位均与所述气门室盖相连，所述发动机装饰罩安装于所述第一发动机装饰罩安装位和所述第二发动机装饰罩安装位。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机组件，其特征在于，包括：
进气歧管；
气门室盖；
发动机装饰罩；
第一支架，所述第一支架的第一端设有第一进气歧管安装位，所述第一支架的第二端设有第一气门室盖安装位，且所述第一支架还设有第一发动机装饰罩安装位；
第二支架，所述第二支架的第一端设有第二进气歧管安装位，所述第二支架的第二端设有第二气门室盖安装位，且所述第二支架还设有第二发动机装饰罩安装位；
其中，所述第一进气歧管安装位、所述第二进气歧管安装位均与所述进气歧管相连，第一气门室盖安装位、第二气门室盖安装位均与所述气门室盖相连，所述发动机装饰罩安装于所述第一发动机装饰罩安装位和所述第二发动机装饰罩安装位。


2.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，
所述第一支架包括第一支架本体和第一翻边，所述第一进气歧管安装位设于所述第一支架本体的第一端、所述第一气门室盖安装位设于所述第一支架本体的第二端，且所述第一发动机装饰罩安装位设于所述第一翻边；
所述第二支架包括第二支架本体和第二翻边，所述第二进气歧管安装位设于所述第二支架本体的第一端、所述第二气门室盖安装位设于所述第二支架本体的第二端，且所述第二发动机装饰罩安装位设于所述第二翻边。


3.根据权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，所述第一发动机装饰罩安装位和所述第二发动机装饰罩安装位均包括球头螺栓，所述球头螺栓连接于所述第一翻边或所述第二翻边。


4.根据权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，所述第一翻边为多个，所述第二翻边为多个，每个所述第一翻边均设有所述第一发动机装饰罩安装位，每个所述第二翻边均设有所述第二发动机装饰...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶红飞，李越，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11