一种加工主减速器壳体用工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加工主减速器壳体用工装，涉及汽车零部件加工技术领域。包括加工平台、工件本体、底部夹持装置和顶部夹持装置，所述加工平台的上表面放置有工件本体，所述加工平台的内部固定安装有底部夹持装置。利用底部夹持装置可对待加工工件的正面和背面得到定位，再配合顶部夹持装置可对待加工工件的顶部进行夹持，使得该工装根据待加工工件的尺寸大小来进行调节，从而扩大了使用范围，提高了实用性，促使夹紧力作用在待加工工件的各个位置上，将待加工工件的所有自由度锁死，进一步提高了夹紧可靠性，从而提高加工精准度，达到了全方位夹持的优点，解决了夹持效果较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种加工主减速器壳体用工装
本技术涉及汽车零部件加工
，具体为一种加工主减速器壳体用工装。
技术介绍
汽车减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量，汽车减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。现有技术中，减速器外壳在生产的过程中往往需要利用夹具对其进固定，而现有的夹具为了便于装卸，大多只夹紧工件的下半部分，使得夹具长期使用后容易出现松动的情况，导致夹具对汽车减速器壳体夹持不牢固，导致在对减速器壳体进行加工时容易出现移动，从而对减速器壳体造成损伤。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种加工主减速器壳体用工装，具备全方位夹持的优点，解决了夹持效果较差的问题。r>为实现上述全方位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加工主减速器壳体用工装，包括加工平台(1)、工件本体(2)、底部夹持装置(3)和顶部夹持装置(13)，其特征在于：所述加工平台(1)的上表面放置有工件本体(2)，所述加工平台(1)的内部固定安装有底部夹持装置(3)，所述加工平台(1)的上表面固定安装有顶部夹持装置(13)，所述工件本体(2)通过底部夹持装置(3)和顶部夹持装置(13)与加工平台(1)活动安装；/n所述加工平台(1)的内部开设有驱动腔(5)，所述底部夹持装置(3)包括电机(4)，所述电机(4)的底部与驱动腔(5)内壁的底部固定安装，所述电机(4)的输出轴固定连接有第一齿轮(6)，所述驱动腔(5)的内壁通过轴承转动连接有两...

【技术特征摘要】
1.一种加工主减速器壳体用工装，包括加工平台(1)、工件本体(2)、底部夹持装置(3)和顶部夹持装置(13)，其特征在于：所述加工平台(1)的上表面放置有工件本体(2)，所述加工平台(1)的内部固定安装有底部夹持装置(3)，所述加工平台(1)的上表面固定安装有顶部夹持装置(13)，所述工件本体(2)通过底部夹持装置(3)和顶部夹持装置(13)与加工平台(1)活动安装；
所述加工平台(1)的内部开设有驱动腔(5)，所述底部夹持装置(3)包括电机(4)，所述电机(4)的底部与驱动腔(5)内壁的底部固定安装，所述电机(4)的输出轴固定连接有第一齿轮(6)，所述驱动腔(5)的内壁通过轴承转动连接有两个丝杆(7)，两个所述丝杆(7)的相对端均固定连接有第二齿轮(9)，所述第二齿轮(9)与第一齿轮(6)相互啮合，所述丝杆(7)的表面螺纹连接有螺母座(10)，所述螺母座(10)靠近工件本体(2)的一侧面与工件本体(2)的表面搭接；
所述顶部夹持装置(13)包括两个第一液压缸(14)和两个第二液压缸(15)，所述第一液压缸(14)的顶端铰接有顶板(16)，所述顶板(16)的底部与工件本体(2)的顶部搭接，所述第二液压缸(15)顶端固定安装有搭接板(8)，所述搭接板(8)的内部活动插接有插杆(19)，所述插杆(19)的背...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华，
申请(专利权)人：抚州市羊易铸业有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36