一种汽车主减速器壳体车削夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车主减速器壳体车削夹具，包括底板，所述底板的顶部固定设置有顶板，所述顶板的顶部设置有四组夹持组件，所述底板与顶板之间设置有联动组件，且底板的底部中心处固定设置有气缸，且四组夹持组件均与气缸通过联动组件传动连接，所述联动组件包括滑块、支块以及连杆，且滑块固定设置在夹持组件的底部，所述支块设置在顶板的底部中心处，且支块与气缸通过输出轴传动连接，所述滑块与支块通过连杆活动连接。本实用新型专利技术的气缸驱动联动组件带动四组夹持组件同步向顶板中部移动，四组夹持组件移动夹持主减速器壳体，该夹具仅通过单个气缸驱动运行，生产以及使用成本低。低。低。

A turning fixture for automobile main reducer housing

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主减速器壳体车削夹具


[0001]本技术涉及夹具领域，具体涉及一种汽车主减速器壳体车削夹具。

技术介绍

[0002]主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向，主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出，主减速器壳体在车削加工时，需要使用夹具固定。
[0003]现有技术存在以下不足：由于主减速器壳体为异形结构，通常夹具需要设置四个夹头来夹取主减速器壳体，每个夹头均单独设置有一个驱动气缸，从而增加夹具的生产以及使用成本。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种汽车主减速器壳体车削夹具。
[0005]本技术所采用的技术方案是：包括底板，所述底板的顶部固定设置有顶板，所述顶板的顶部设置有四组夹持组件，与现有技术不同的是，所述底板与顶板之间设置有联动组件，且底板的底部中心处固定设置有气缸，且四组夹持组件均与气缸通过联动组件传动连接；
[0006]优选的，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车主减速器壳体车削夹具，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)的顶部固定设置有顶板(2)，所述顶板(2)的顶部设置有四组夹持组件(5)，所述底板(1)与顶板(2)之间设置有联动组件，且底板(1)的底部中心处固定设置有气缸(4)，且四组夹持组件(5)均与气缸(4)通过联动组件传动连接；所述联动组件包括滑块(6)、支块(7)以及连杆(8)，且滑块(6)固定设置在夹持组件(5)的底部，所述支块(7)设置在顶板(2)的底部中心处，且支块(7)与气缸(4)通过输出轴传动连接，所述滑块(6)与支块(7)通过连杆(8)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器壳体车削夹具，其特征在于：所述夹持组件(5)包括夹头(51)、底座(52)、橡胶垫(53)、梯形块(54)以及弹簧(55)，其中，所述底座(52)固定设置在滑块(6)的顶端，所述夹头(51)设置在底座(52)的顶部，且夹头(51)与底座(52)通过梯形块(54)滑动连接，所述弹簧(55)的两端分别与梯...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华，
申请(专利权)人：抚州市羊易铸业有限公司，
类型：新型
国别省市：