发动机启停控制方法、装置及混合动力车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机启停控制方法、装置及混合动力车辆，其中方法包括：在车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制发动机开启；在发动机处于开启状态的情况下，若车辆的车速小于第二车速门限值，则控制发动机关闭；其中，第二车速门限值小于或等于第一车速门限值，第一车速门限值和第二车速门限值均大于或等于预设车速阈值，预设车速阈值为根据车辆的NVH性能参数设定。本发明专利技术所提供的发动机启停控制方法只有在车辆行驶速度较高的情况下才启动发动机，由于车辆在较高速度行驶时本身会产生较大噪声，从而使得发动机工作所产生的噪声能够被较好地掩盖，进而可极大改善车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
发动机启停控制方法、装置及混合动力车辆
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种发动机启停控制方法、装置及混合动力车辆。
技术介绍
混合动力车辆(HybridElectricalVehicle，简称HEV)是指同时装备两种动力来源即热动力源与电动力源的新一代清洁车辆，具有低油耗和低污染的优点。混合动力车辆通过用驱动电机来弥补发动机驱动的弱点，使发动机尽量保持在最佳工况工作，能够实现发动机怠速停机、辅助驱动以及再生制动能量回收等功能。而混合动力车辆的发动机启停时机对整车经济性能，噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能，动力性能等都有很大影响，现有技术中所采用的发动机启停方案，通常只考虑了整车动力性，一般只在整车需求功率大于车辆电池所能提供的功率的情况下，才会启动发动机，这种为满足整车动力性的启动方式属于被动启动，整车NVH性能无法得到保障。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种发动机启停控制方法、装置及混合动力车辆，解决了现有发动机启停方式易导致整车NVH性能较差的问题。为了达到上述目的，本专利技术实施例提供一种发动机启停控制方法，应用于混合动力车辆，所述方法包括：在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启；在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，则控制所述发动机关闭；其中，所述第二车速门限值小于或等于所述第一车速门限值，所述第一车速门限值和所述第二车速门限值均大于或等于预设车速阈值，所述预设车速阈值为根据所述车辆的NVH性能参数设定。可选的，所述在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启，包括：在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，且所述车辆的整车需求功率大于或等于第一功率门限值，则控制所述发动机开启。可选的，所述在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，则控制所述发动机关闭，包括：在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，且所述车辆的整车需求功率小于第二功率门限值，则控制所述发动机关闭，其中，所述第二功率门限值小于或等于所述第一功率门限值。可选的，所述第二功率门限值大于预设负荷功率阈值，所述预设负荷功率阈值与所述车辆的经济性能参数相关。可选的，当所述第二车速门限值小于所述第一车速门限值时，所述第二车速门限值与所述第一车速门限值之差的绝对值大于或等于预设阈值。可选的，所述在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启，包括：在所述车辆的剩余电量低于预设电量门限值且所述发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启。可选的，所述第一车速门限值和所述第二车速门限值均与所述车辆的剩余电量正相关。可选的，所述第一功率门限值和所述第二功率门限值均与所述车辆的剩余电量正相关。本专利技术实施例还提供一种发动机启停控制装置，设置于混合动力车辆，所述装置包括：第一控制模块，用于在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启；第二控制模块，用于在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，则控制所述发动机关闭；其中，所述第二车速门限值小于或等于所述第一车速门限值，所述第一车速门限值和所述第二车速门限值均大于或等于预设车速阈值，所述预设车速阈值为根据所述车辆的NVH性能参数设定。可选的，所述第一控制模块用于在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，且所述车辆的整车需求功率大于或等于第一功率门限值，则控制所述发动机开启。可选的，所述第二控制模块用于在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，且所述车辆的整车需求功率小于第二功率门限值，则控制所述发动机关闭，其中，所述第二功率门限值小于或等于所述第一功率门限值。可选的，所述第二功率门限值大于预设负荷功率阈值，所述预设负荷功率阈值与所述车辆的经济性能参数相关。可选的，当所述第二车速门限值小于所述第一车速门限值时，所述第二车速门限值与所述第一车速门限值之差的绝对值大于或等于预设阈值。可选的，所述第一控制模块用于在所述车辆的剩余电量低于预设电量门限值且所述发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启。可选的，所述第一车速门限值和所述第二车速门限值均与所述车辆的剩余电量正相关。可选的，所述第一功率门限值和所述第二功率门限值均与所述车辆的剩余电量正相关。本专利技术实施例还提供一种混合动力车辆，包括本专利技术实施例所提供的发动机启停控制装置。本专利技术实施例中的发动机启停控制方法，只有在车辆行驶速度较高的情况下才启动发动机，由于车辆在较高速度行驶时本身会产生较大的噪声，从而使得发动机工作所产生的噪声能够被较好地掩盖，避免所述发动机在车速较低状态下启动而带给用户的较大噪声体验，进而可极大改善所述车辆的NVH性能。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种发动机启停控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例提供的另一种发动机启停控制方法的流程图；图3为本专利技术实施例提供的一种发动机启停控制装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。参见图1，图1是本专利技术实施例提供一种发动机启停控制方法的流程图，应用于混合动力车辆，如图1所示，所述发动机启停控制方法包括以下步骤：步骤101、在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启。步骤102、在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，则控制所述发动机关闭；其中，所述第二车速门限值小于或等于所述第一车速门限值，所述第一车速门限值和所述第二车速门限值均大于或等于预设车速阈值，所述预设车速阈值为根据所述车辆的NVH性能参数设定，所述车辆的NVH性能参数包括车辆的噪声、振动与声振粗糙度。上述混合动力车辆是一种增程式车辆，通常在车辆电量充足的情况下，无需启动车辆的发动机，只需依赖车辆电池提供车辆动力即可，车辆的发动机则作为一种补充式能源，可以在车辆电量不足以提供整车需求动力的情况下启动，为所述车辆续航。在实际应用中，当车辆行车速度较慢时，整车路噪、风噪等背景噪音较小，此时启动发动机会给用户带来很大的噪声感受，使得车辆的NVH性能较差，而当车辆行车速度较本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机启停控制方法，应用于混合动力车辆，其特征在于，所述方法包括：/n在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启；/n在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，则控制所述发动机关闭；/n其中，所述第二车速门限值小于或等于所述第一车速门限值，所述第一车速门限值和所述第二车速门限值均大于或等于预设车速阈值，所述预设车速阈值为根据所述车辆的NVH性能参数设定。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机启停控制方法，应用于混合动力车辆，其特征在于，所述方法包括：
在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启；
在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，则控制所述发动机关闭；
其中，所述第二车速门限值小于或等于所述第一车速门限值，所述第一车速门限值和所述第二车速门限值均大于或等于预设车速阈值，所述预设车速阈值为根据所述车辆的NVH性能参数设定。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启，包括：
在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，且所述车辆的整车需求功率大于或等于第一功率门限值，则控制所述发动机开启。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，则控制所述发动机关闭，包括：
在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，且所述车辆的整车需求功率小于第二功率门限值，则控制所述发动机关闭，其中，所述第二功率门限值小于或等于所述第一功率门限值。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第二功率门限值大于预设负荷功率阈值，所述预设负荷功率阈值与所述车辆的经济性能参数相关。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，当所述第二车速门限值小于所述第一车速门限值时，所述第二车速门限值与所述第一车速门限值之差的绝对值大于或等于预设阈值。


6.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启，包括：
在所述车辆的剩余电量低于预设电量门限值且所述发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启。


7.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一车速门限值和所述第二车速门限值均与所述车辆的剩余电量正相关。


8.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述第一功率门限值和所述第二功率门限值均与所述车辆的剩余电量正相关。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，李义文，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11