【技术实现步骤摘要】
发动机启停控制方法、装置及混合动力车辆
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种发动机启停控制方法、装置及混合动力车辆。
技术介绍
混合动力车辆(HybridElectricalVehicle，简称HEV)是指同时装备两种动力来源即热动力源与电动力源的新一代清洁车辆，具有低油耗和低污染的优点。混合动力车辆通过用驱动电机来弥补发动机驱动的弱点，使发动机尽量保持在最佳工况工作，能够实现发动机怠速停机、辅助驱动以及再生制动能量回收等功能。而混合动力车辆的发动机启停时机对整车经济性能，噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能，动力性能等都有很大影响，现有技术中所采用的发动机启停方案，通常只考虑了整车动力性，一般只在整车需求功率大于车辆电池所能提供的功率的情况下，才会启动发动机，这种为满足整车动力性的启动方式属于被动启动，整车NVH性能无法得到保障。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种发动机启停控制方法、装置及混合动力车辆，解决了现有发动机启停方...
【技术保护点】
1.一种发动机启停控制方法，应用于混合动力车辆，其特征在于，所述方法包括：/n在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启；/n在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，则控制所述发动机关闭；/n其中，所述第二车速门限值小于或等于所述第一车速门限值，所述第一车速门限值和所述第二车速门限值均大于或等于预设车速阈值，所述预设车速阈值为根据所述车辆的NVH性能参数设定。/n
【技术特征摘要】
1.一种发动机启停控制方法，应用于混合动力车辆，其特征在于，所述方法包括：
在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启；
在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，则控制所述发动机关闭；
其中，所述第二车速门限值小于或等于所述第一车速门限值，所述第一车速门限值和所述第二车速门限值均大于或等于预设车速阈值，所述预设车速阈值为根据所述车辆的NVH性能参数设定。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启，包括：
在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，且所述车辆的整车需求功率大于或等于第一功率门限值，则控制所述发动机开启。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，则控制所述发动机关闭，包括：
在所述发动机处于开启状态的情况下，若所述车辆的车速小于第二车速门限值，且所述车辆的整车需求功率小于第二功率门限值，则控制所述发动机关闭，其中，所述第二功率门限值小于或等于所述第一功率门限值。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第二功率门限值大于预设负荷功率阈值，所述预设负荷功率阈值与所述车辆的经济性能参数相关。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，当所述第二车速门限值小于所述第一车速门限值时，所述第二车速门限值与所述第一车速门限值之差的绝对值大于或等于预设阈值。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆的发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启，包括：
在所述车辆的剩余电量低于预设电量门限值且所述发动机处于关闭状态的情况下，若所述车辆的车速大于或等于第一车速门限值，则控制所述发动机开启。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一车速门限值和所述第二车速门限值均与所述车辆的剩余电量正相关。
8.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述第一功率门限值和所述第二功率门限值均与所述车辆的剩余电量正相关。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，李义文，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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