大型车转弯警示装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种大型车转弯警示装置，其主要通过一警示装置设置于一车体的至少一转弯警示区上，再通过一控制模块生成一控制信号以控制该警示装置启动或关闭，又或是控制该警示装置执行一警示模式，如此，当有一车辆或一行人行经该车体时，即可通过该警示装置得知该车体的不可见区域，以避开该不可见区域。借此增加行车安全性，避免因该车体的驾驶无法得知该不可见区域内是否有行人或相关车辆，而有相关交通事故的肇生。

【技术实现步骤摘要】
大型车转弯警示装置
本专利技术是一种大型车转弯警示装置，尤指一种于至少一转弯警示区上设置有一警示装置的一车体，以警示车辆或行人其不可见区域的大型车转弯警示装置。
技术介绍
随着车辆产业的蓬勃发展，利用车辆代步已是人们在日常生活中不可或缺的工具之一，然而，虽车辆可带给人们交通便捷性，但相对地，也容易因驾驶不慎或是其他因素，而肇生相关交通事故。举例来说，当驾驶者驾驶大型车辆时，纵使驾驶者可通过多种镜面(例如后视镜或侧视镜)辅助查看不同的驾驶视野，然因该大型车的所占空间较大，故总是会有驾驶者无法查看到的区域，而其区域通常会被称作不可见区域。如此，当一车辆(例如机车)行经该大型车时，若该机车刚好位于该大型车的不可见区域上，则可能因驾驶者未察觉到该不可见区域上有该机车，而该机车的骑士也无法预警到驾驶者未察觉该不可见区域，进以肇生相关交通事故。为提供机车骑士预警大型车辆的该不可见区域，现今已专利技术出有相关专利技术以使得大型车可照明该不可见区域，进而达到警示之作用。举例来说，中国专利公告号第CN204296580U号(下称第一先前技术)揭露了一种大型商用车转弯时内轮差区域警示报警装置，其是利用一方向盘与一控制装置相连动，当驾驶者利用该方向盘进行左转或右转的动作时，一方向盘转角传感器则会捕捉到方向盘的转向动作，以驱使该控制装置控制激光以照亮相对应方向的内轮差区域，进而提醒他人大型车转弯的危险区域。然而，第一先前技术必须待大型车已进行转弯时(方向盘转动后)才会进行照亮内轮差区域的动作，如此，若已在大型车内轮差区域内的行人或机车骑士，纵使大型车转弯后会照亮内轮差区域，也可能因行人或机车骑士无法及时避开，而有交通事故的肇生，另外，为避免该方向盘过度敏感，以使得驾驶者在换跑道时也触发该警示报警装置，故第一先前技术进一步设有一模糊控制，以防止大型车因车辆抖动或转换跑道时引起的小角度转向，也触发该警示报警装置照亮内轮差区域，但因此设计，更是延后了第一先前技术预警行人或机车骑士的时间，以使得第一先前技术无法有效地提醒行人或机车骑士，而进行预先警示的作用。此外，若当驾驶者进行停车的动作时，因必须大幅度的转动该方向盘，才可有效的进行停车的作用，故在停车的同时则会不断地触发该警示装置，而造成不必要的功耗浪费外，还容易造成他人的困扰。又，中国专利公布号第CN107253478A号(下称第二先前技术)揭露了车辆转弯提醒系统、车辆和车辆转弯提醒方法，其是利用检测模块检车车辆的转向参数，再利用控制模块根据转向参数与一内建的转向本征参数相计算后得出一内轮差的面积，其后再利用一投影模块依据计算出的内轮差面积投影出该内轮差面积，以达到预警的作用。然而，大型车的内轮差区域的范围可能会依据车轴距的大小、车体的不同、车速的不同以及转弯角度大小的不同而有所改变，因此，第二先前技术仅考虑到转向参数去计算内轮差区域，其计算出的区域面积并不精确。再者，第二先前技术也是在该车辆转向时，才会进行相关的运算及投影的作动，如此，第二先前技术也与第一先前技术相似，并无法有效地提醒行人或机车骑士，以进行预先警示的作用。另外，第二先前技术在每次转弯时都需进行相关的运算，以计算出的内轮差面积，还必须不断的改变投影模块的光照角度才可有效地投影出计算后的内轮差面积，而为达成改变上述的技术手段，则必须再设置有一操作数件，以及于投影模块上安装相关枢转装置或是光罩等相关组件才可达成。如此，欲达成第二先前技术所需耗费成本则会大大提升，且还无法有效地达成预警的作用。借此，于本领域上亟需一种简易且可有效提供警示大型车不可见区域(内轮差区域)的相关技术，以改善上述所存在的问题。
技术实现思路
为解决前述的问题，本专利技术的目的是提供一种大型车转弯警示装置，主要通过一警示装置设置于一车体的至少一转弯警示区上，且该警示装置是具有一倾斜角，以使得一警示光与该车体之间可呈现一光照角度，进而避免该警示光直接照射至机车骑士或车辆的视线范围内，且再通过一控制模块生成一控制信号以控制该警示装置启动或关闭，又或是控制该警示装置执行一警示模式，如此，当有车辆、机车骑士或行人行经该车体时，即可通过该警示装置获知该车体的不可见区域，进以避开该不可见区域，借此增加行车安全性及改善成本高昂等缺失。且再通过该警示装置与一方向灯连动，以通过该方向灯开启或关闭该警示装置，又或是通过一控制模块或一远程遥控装置启动或关闭该警示装置，以提供警示或24小时的日照警示等，即可改善各先前技术无法提前预警的作用。为达上述的目的，本专利技术提供一种大型车转弯警示装置，其包含：一车体，该车体周边设有至少一转弯警示区，该车体底部设有多个轮胎，其中，该转弯警示区是设于任一该轮胎的周边相邻处上；至少一警示装置，该警示装置设于该转弯警示区上，该警示装置提供一警示光；以及一控制模块，该控制模块接收一控制指令以生成一控制信号，该控制模块与该警示装置连接以将该控制信号传输予该警示装置，其中，该控制模块依据该控制信号启动或关闭该警示装置。优选地，该警示装置是与该车体的一方向灯连动，当该控制模块开启或关闭该方向灯时，该控制模块同时生成该控制信号，以依据该控制信号启动或关闭该警示装置。优选地，该控制模块与一方向灯操控组件相连接，当该方向灯操控组件发送一控制指令时，该控制模块则生成一方向灯信号及该控制信号，该控制模块传输该方向灯信号予该方向灯，以控制该方向灯开启或关闭，且同时该控制模块传输该控制信号予该警示装置，以依据该控制信号启动或关闭该警示装置。优选地，该警示装置还依据该控制信号执行一警示模式。优选地，该警示模式是包括其一的闪烁模式、呼吸模式、流动模式、渐变模式、恒亮模式或任二者以上的组合。优选地，该控制模块设于一显示设备上，该显示设备生成该控制指令，以传输予该控制模块。优选地，该显示设备是包括其一的车用控制屏幕或智能型行动电子装置。优选地，该警示装置设有一倾斜角，以使得该警示光与该车体之间呈一35度至80度之间的任一光照角度。优选地，该警示装置提供线条式的该警示光。优选地，该警示装置与该车体之间，是利用卡固、黏着、焊接或锁固的任一连接方式，以使得该警示装置与该车体连接。优选地，该转弯警示区设于高度0.3公尺至1.4公尺之间的高度位置上。优选地，该警示装置是包括其一的日间行车灯、LED灯、雷射灯或卤素灯。优选地，该车体包括其一的大客车、公交车、卡车、砂石车、游览车、全联结车、半联结车或货车。附图说明图1是为本专利技术的系统链接关系图；图2是为本专利技术的第一实施例的大客车的警示装置设置位置示意图；图3是为本专利技术的第一实施例的大客车正视示意图；图4是为本专利技术的第一实施例的大客车转弯示意图；图5是为本专利技术的第二实施例的半联结车的警示装置设置位置示意图；图6是为本专利技术的第二实施例的半联结车正视示意图；图7是为本专利技术的第二实施例的半联结车转弯示意图；图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大型车转弯警示装置，其特征在于，包含：/n一车体，该车体周边设有至少一转弯警示区，该车体底部设有多个轮胎，其中，该转弯警示区是设于任一该轮胎的周边相邻处上；/n至少一警示装置，该警示装置设于该转弯警示区上，该警示装置提供一警示光；以及/n一控制模块，该控制模块接收一控制指令以生成一控制信号，该控制模块与该警示装置连接以将该控制信号传输予该警示装置，其中，该控制模块依据该控制信号启动或关闭该警示装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种大型车转弯警示装置，其特征在于，包含：
一车体，该车体周边设有至少一转弯警示区，该车体底部设有多个轮胎，其中，该转弯警示区是设于任一该轮胎的周边相邻处上；
至少一警示装置，该警示装置设于该转弯警示区上，该警示装置提供一警示光；以及
一控制模块，该控制模块接收一控制指令以生成一控制信号，该控制模块与该警示装置连接以将该控制信号传输予该警示装置，其中，该控制模块依据该控制信号启动或关闭该警示装置。


2.如权利要求1所述的大型车转弯警示装置，其特征在于，该警示装置是与该车体的一方向灯连动，当该控制模块开启或关闭该方向灯时，该控制模块同时生成该控制信号，以依据该控制信号启动或关闭该警示装置。


3.如权利要求2所述的大型车转弯警示装置，其特征在于，该控制模块与一方向灯操控组件相连接，当该方向灯操控组件发送一控制指令时，该控制模块则生成一方向灯信号及该控制信号，该控制模块传输该方向灯信号予该方向灯，以控制该方向灯开启或关闭，且同时该控制模块传输该控制信号予该警示装置，以依据该控制信号启动或关闭该警示装置。


4.如权利要求1所述的大型车转弯警示装置，其特征在于，该警示装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：景雅琦，
申请(专利权)人：景雅琦，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71