用于运行机动车的传动系的方法和控制器技术

本发明专利技术涉及用于运行机动车的传动系的方法和控制器。在用于运行机动车的方法方面，机动车具有内燃发动机和被接在内燃发动机与从动端(4)之间的自动化的换挡变速器，自动化的换挡变速器具有带有多个换挡元件(11)的换挡元件组，自动化的换挡变速器(3)具有油泵(9)和电机(8)，二者均被整合在自动化的换挡变速器(3)中，并与自动化的换挡变速器(3)的变速器输入轴(5)联接，油泵(9)提供变速器油流，以用于冷却换挡元件组(10)和冷却电机(8)，并且其中，换挡元件组(10)的换挡元件(11)能经由与油泵(9)无关的致动器进行驱控和切换。在机动车静止时，油泵(9)由电机(8)驱动，以便在机动车静止时冷却电机(8)。

【技术实现步骤摘要】
用于运行机动车的传动系的方法和控制器
本专利技术涉及用于运行机动车的传动系的方法。此外，本专利技术还涉及用于执行该方法的控制器。
技术介绍
本专利技术涉及一种用于运行具有自动化的换挡变速器的传动系的方法。自动化的换挡变速器具有换挡元件组，换挡元件组具有多个换挡元件，其中，换挡元件组能经由致动器、例如经由气动的致动器或电的致动器来驱控。油泵和电机被整合到自动化的换挡变速器中，其中，油泵提供了变速器油流，该变速器油流用于冷却和润滑换挡元件组以及冷却电机。因此，能经由由油泵提供的变速器油流来冷却自动化的换挡变速器的换挡元件组中的换挡元件以及被整合在自动化的换挡变速器中的电机。在自动化的换挡变速器中，被整合到自动化的换挡变速器中的油泵和被整合到自动化的换挡变速器中的电机两者都与变速器输入轴联接。在具有这种自动化的换挡变速器的机动车的静止阶段中，在油泵停机时无法冷却电机。如果在停机阶段之前电机由于被大程度使用而应该被加热到相对较高的温度，则电机在停机阶段中将维持在该相对较高的温度，这是因为由于热辐射使得无法有足够的冷却效果被提供给电机。这种情况特本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于运行机动车的方法，所述机动车具有内燃发动机(2)和被接在所述内燃发动机(2)与从动端(4)之间的自动化的换挡变速器(3)，/n其中，所述自动化的换挡变速器(3)具有带有多个换挡元件(11)的换挡元件组(10)，/n其中，所述自动化的换挡变速器(3)具有油泵(9)和电机(8)，所述油泵和电机二者均被整合在所述自动化的换挡变速器(3)中，并与所述自动化的换挡变速器(3)的变速器输入轴(5)联接，/n其中，所述油泵(9)提供变速器油流，以用于冷却所述换挡元件组(10)和冷却所述电机(8)，/n其中，所述换挡元件组(10)的换挡元件(11)能经由与所述油泵(9)无关的致动器驱控和切换，/n其特...

【技术特征摘要】
20190517 DE 102019207254.21.用于运行机动车的方法，所述机动车具有内燃发动机(2)和被接在所述内燃发动机(2)与从动端(4)之间的自动化的换挡变速器(3)，
其中，所述自动化的换挡变速器(3)具有带有多个换挡元件(11)的换挡元件组(10)，
其中，所述自动化的换挡变速器(3)具有油泵(9)和电机(8)，所述油泵和电机二者均被整合在所述自动化的换挡变速器(3)中，并与所述自动化的换挡变速器(3)的变速器输入轴(5)联接，
其中，所述油泵(9)提供变速器油流，以用于冷却所述换挡元件组(10)和冷却所述电机(8)，
其中，所述换挡元件组(10)的换挡元件(11)能经由与所述油泵(9)无关的致动器驱控和切换，
其特征在于，
在所述机动车静止时，所述油泵(9)由所述电机(8)驱动，以便在所述机动车静止时冷却所述电机(8)。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述机动车静止时，
当所述内燃机(2)与所述变速器输入轴(5)脱开时，并且
当所述自动化的换挡变速器(3)中断朝所述从动端(5)方向的力矩传递时，并且
当所述电机(8)的温度大于极限值时，并且
当所述变速器油的温度低于所述电机(8)的温度时，
所述油泵(9)由所述电机(8)驱动，以便在所述机动车静止时经由变速器油流冷却所述电机(8)。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述自动化的换挡变速器(3)被转移到空挡中时，所述自动化的换挡变速器(3)中断朝所述从动端(4)的方向的力矩传递。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：米夏埃尔·绍特，马库斯·艾泽勒，马丁·迪特里希，弗朗茨·彼特泽，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE