商用车弱混系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车电子电气技术领域，具体公开了一种商用车弱混系统。该系统包括发动机；还包括第一BSG电机和第二BSG电机，其均与所述发动机传动连接；还包括第一电池和第二电池，其分别与两个所述第一BSG电机和第二BSG电机连接，用于储存对应的所述第一BSG电机和第二BSG电机产生的电能和为其供电；还包括控制器VECU，其用于控制所述第一电池和第二电池给对应的所述第一BSG电机和第二BSG电机上电启动所述发动机。本发明专利技术能够解决现有技术中商用车弱混合动力系统功率太小，功率扭矩太小，无法实现顺利完成对商用车启动的问题。

【技术实现步骤摘要】
商用车弱混系统
本专利技术涉及汽车电子电气
，具体涉及商用车弱混系统。
技术介绍
弱混即弱混合动力(MILDHYBRID)也称轻度混合动力、软混合动力、微混合动力等，弱常用BSG皮带传送启动/发电技术，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。现有技术中，在中国专利CN106696665A公开的一种弱混合动力汽车中，电机设于发动机与前围板之间并与发动机的缸体固定连接。电机用于：汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，系统通过BSG系统的电机快速地启动发动机，也就消除了发动机在怠速的工作状态时的油耗、排放与噪声。正常行驶工况下，发动机正常工作并驱动BSG系统的电机运转，给蓄电池充电。弱混合动力技术一般都用在乘用车上，但是现在用在乘用车上的弱混合动力系统功率太小，功率扭矩太小，无法实现顺利完成对商用车的启动。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种商用车弱混系统，能够解决现有技术中商用车弱混合动力系统功率太小，扭矩太小，无法实现顺利完成对商用车启动的问题。为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：本专利技术提供一种商用车弱混系统，包括：发动机；第一BSG电机和第二BSG电机，其均与所述发动机传动连接；第一电池和第二电池，其分别与两个所述第一BSG电机和第二BSG电机连接，用于储存对应的所述第一BSG电机和第二BSG电机产生的电能和为其供电；控制器VECU，其用于控制所述第一电池和第二电池给对应的所述第一BSG电机和第二BSG电机上电启动所述发动机。在上述技术方案的基础上，所述第一电池为48V锂电池或者AGM电池，所述第二电池为48V锂电池或者AGM电池。在上述技术方案的基础上，所述第一电池和第二电池的容量为8-150AH。在上述技术方案的基础上，还包括直流变压器DC/DC和常用负载，所述DC/DC用于将所述第一电池的电压变为24V为所述常用负载供电。在上述技术方案的基础上，还包括24V电池，所述24V电池用于储存所述DC/DC输出的电量，并为所述常用负载供电。在上述技术方案的基础上，还包括空调压缩机，其与所述第二电池和连接。在上述技术方案的基础上，所述发动机的曲轴与所述第一BSG电机的转轴通过第一皮带传动连接。在上述技术方案的基础上，还包括离合风扇，所述第一皮带还与离合风扇的转轴传动连接。在上述技术方案的基础上，所述发动机的曲轴与所述第二BSG电机的转轴通过第二皮带传动连接。在上述技术方案的基础上，还包括电子水泵，所述第二皮带还与电子水泵的转轴传动连接。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：在使用该商用车弱混系统，发动机需启动时，控制器VECU发出指令控制第一电池和第二电池分别为第一BSG电机和第二BSG电机供电，第一BSG电机和第二BSG电机同时启动带动发动机启动。当车辆刹车时，控制器VECU获取刹车指令，第一BSG电机和第二BSG电机同时反拖，为发动机和车辆降速，进而回收能量至第一电池和第二电池中。当踩下油门踏板时，控制器VECU获取油门踏板开度信号，发出助力指令，第一BSG电机和第二BSG电机同时上电为发动机助力。所以该方案可以实现商用车的启动，回收更多的刹车能量，有着更好的助力效果。附图说明图1为本专利技术实施例中商用车弱混系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例中商用发动机传动示意图。图中：1、曲轴；2、第一BSG电机；3、第一皮带；4、离合风扇；5、第二BSG电机；6、第二皮带；7、电子水泵。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。图1为本专利技术实施例中商用车弱混系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例中商用发动机传动示意图。如图1和图2所示：本专利技术提供一种商用车弱混系统，包括：发动机；还包括第一BSG电机2和第二BSG电机5，其均与发动机传动连接；还包括第一电池和第二电池，其分别与两个第一BSG电机2和第二BSG电机5连接，用于储存对应的第一BSG电机2和第二BSG电机5产生的电能和为其供电；还包括控制器VECU，其用于控制第一电池和第二电池给对应的第一BSG电机2和第二BSG电机5上电启动发动机。在使用该商用车弱混系统，发动机需启动时，控制器VECU发出指令控制第一电池和第二电池分别为第一BSG电机2和第二BSG电机5供电，第一BSG电机2和第二BSG电机5同时启动带动发动机启动。当车辆刹车时，控制器VECU获取刹车指令，第一BSG电机2和第二BSG电机5同时反拖，为发动机和车辆降速，进而回收能量至第一电池和第二电池中。当踩下油门踏板时，控制器VECU获取油门踏板开度信号，发出助力指令，第一BSG电机2和第二BSG电机5同时上电为发动机助力。在正常行车时，第一BSG电机2发电给车辆的常用负载进行供电。所以该方案可以实现商用车的启动，回收更多的刹车能量，有着更好的助力效果。在本实施例中，第一BSG电机2和第二BSG电机5的启动功率在5-20KW；第一BSG电机2和第二BSG电机5的启动扭矩在20-80Nm。其内置有电机控制器MCU及逆变器ACDC。第一BSG电机2和第二BSG电机5设有MCU控制单元，第一电池和第二电池均设有电池管理系统BMS，发动机配有EECU控制单元。第一BSG电机2和第二BSG电机5的MCU控制单元、第一电池和第二电池的电池管理系统BMS以及发动机的EECU控制单元通过总线CAN，接收控制器VECU的指令。优选地，第一电池为48V锂电池或者AGM电池，第二电池为48V锂电池或者AGM电池。在本实施例中，采用锂电池可以使电池有着更长的使用寿命。采用AGM电池可使第一BSG电机2和第二BSG电机5有着更好的启动性能。采用48V电池使发动机提供更高的扭矩。更有利于发动机的启动。优选地，第一电池和第二电池的容量为8-150AH。在本实施例中，第一电池采用40AH的锂电池，第二电池采用100AH的AGM电池。这样的设计可以使电池的体积有利于正好安装。在其他实施例中，第二电池也可以采用60AH的AGM电池或者40AH的锂电池，可以更加车身空间和动力需求确定。优选地，还包括直流变压器DC/DC和常用负载，DC/DC用于将第一电池的电压变为24V为常用负载供电。在本实施例中，采用直流变压器DC/DC将第一电池储存的电量的48V电压转化为24V，可以使该电能更好的通用至现在打部分的车用常用负载。这样既兼顾了发动机的启动，也兼顾了车辆常用负载的使用，不用做大面积常用负载的更换。优选地，还包括24V电池，24V电池用于储存DC/DC输出的电量，并为常用负载供电。在本实施例中，24V电池为铅酸电池，当第一电池储存的电量储存至一定值时，可以将第一电池的部分电量用直流变压器DC/DC转化为24V的电能储存于24V电池，常用负载可以直接使用。当第一电池储存的电量储存不到一定值时，第一电池的电能直接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车弱混系统，其特征在于，包括：/n发动机；/n第一BSG电机(2)和第二BSG电机(5)，其均与所述发动机传动连接；/n第一电池和第二电池，其分别与两个所述第一BSG电机(2)和第二BSG电机(5)连接，用于储存对应的所述第一BSG电机(2)和第二BSG电机(5)产生的电能和为其供电；/n控制器VECU，其用于控制所述第一电池和第二电池给对应的所述第一BSG电机(2)和第二BSG电机(5)上电启动所述发动机。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车弱混系统，其特征在于，包括：
发动机；
第一BSG电机(2)和第二BSG电机(5)，其均与所述发动机传动连接；
第一电池和第二电池，其分别与两个所述第一BSG电机(2)和第二BSG电机(5)连接，用于储存对应的所述第一BSG电机(2)和第二BSG电机(5)产生的电能和为其供电；
控制器VECU，其用于控制所述第一电池和第二电池给对应的所述第一BSG电机(2)和第二BSG电机(5)上电启动所述发动机。


2.如权利要求1所述的商用车弱混系统，其特征在于，所述第一电池为48V锂电池或者AGM电池，所述第二电池为48V锂电池或者AGM电池。


3.如权利要求2所述的商用车弱混系统，其特征在于，所述第一电池和第二电池的容量为8-150AH。


4.如权利要求2所述的商用车弱混系统，其特征在于，还包括直流变压器DC/DC和常用负载，所述DC/DC用于将所述第一电池的电压变为24V为所述常用负载...

【专利技术属性】
技术研发人员：王睿，钟小华，康明，田朕，尹张浩，丁涛，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42