一种汽车内饰件设计用注塑成型装置制造方法及图纸

本发明专利技术新型公开了一种汽车内饰件设计用注塑成型装置，属于注塑成型技术领域。一种汽车内饰件设计用注塑成型装置，包括支撑座、支撑杆、驱动机构、脱模机构和储存箱，所述支撑杆固定连接在支撑座的顶部，所述储存箱的底部固定连接在支撑杆的底部，所述驱动机构位于支撑杆的左侧，所述脱模机构位于支撑座的顶部，所述脱模机构包括脱模滑板、滑杆、齿条段、作用块、下模板、滑槽、滑块和螺杆；本发明专利技术新型可以使汽车内装饰件进行自动脱模，实现自动化，节省大量的劳动力，提高工作效率，通过一组电机带动多组设备进行旋转，增加施工效率的同时，也节省了该装置的制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰件设计用注塑成型装置
本专利技术新型涉及注塑成型
，尤其涉及一种汽车内饰件设计用注塑成型装置。
技术介绍
如今私家车走进千家万户，汽车饰品热也正在升温，许多爱车之人(尤其女车主)花几百、数千元甚至更多的钱装点自己的车。许多有车一族的消费理念已从想拥有一辆车向拥有一辆漂亮、有个性的车转变。汽车装饰好比家庭装修，是汽车使用和发展过程中的一个必然过程。过去，装饰品是一种奢侈品，但随着汽车的增多，汽车饰品从幕后走向了前台，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。国内的很多整车厂把汽车内饰系统翻译成“汽车内装件系统”，其实是更为贴切的汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60％以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一，每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。现有的汽车内饰件在注塑的过程中大部分厂家都是处于半自动生产，通过人工将注塑胶液灌入模具中，当注塑胶液灌输后，通过人工将注塑成型的模具取出，随着社会不断的发展这种半自动的方法，渐本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车内饰件设计用注塑成型装置，其特征在于：包括支撑座(100)、支撑杆(200)、驱动机构、脱模机构(400)和储存箱(500)，所述支撑杆(200)固定连接在支撑座(100)的顶部，所述储存箱(500)的底部固定连接在支撑杆(200)的底部，所述驱动机构位于支撑杆(200)的左侧，所述脱模机构(400)位于支撑座(100)的顶部，所述脱模机构(400)包括脱模滑板(401)、滑杆(410)、齿条段(411)、作用块(420)、下模板(421)、滑槽(430)、滑块(431)和螺杆(432)，所述脱模滑板(401)固定连接在支撑座(100)的顶部，所述滑杆(410)固定连接在脱模滑板(...

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰件设计用注塑成型装置，其特征在于：包括支撑座(100)、支撑杆(200)、驱动机构、脱模机构(400)和储存箱(500)，所述支撑杆(200)固定连接在支撑座(100)的顶部，所述储存箱(500)的底部固定连接在支撑杆(200)的底部，所述驱动机构位于支撑杆(200)的左侧，所述脱模机构(400)位于支撑座(100)的顶部，所述脱模机构(400)包括脱模滑板(401)、滑杆(410)、齿条段(411)、作用块(420)、下模板(421)、滑槽(430)、滑块(431)和螺杆(432)，所述脱模滑板(401)固定连接在支撑座(100)的顶部，所述滑杆(410)固定连接在脱模滑板(401)的后侧，所述齿条段(411)设置在滑杆(410)的顶部，所述作用块(420)滑动连接在脱模滑板(401)的顶部，所述作用块(420)的内部转动连接有转杆，所述下模板(421)和第三齿轮(422)分别连接在转杆的前侧和后侧，所述第三齿轮(422)与齿条段(411)相啮合，所述滑槽(430)开凿在脱模滑板(401)的顶部，所述滑块(431)滑动连接在滑槽(430)内，所述螺杆(432)螺接在滑槽(430)内部开凿的螺纹槽内，所述螺杆(432)的左侧与驱动机构相连，所述螺杆(432)的长度与滑槽(430)的长度相同，所述储存箱(500)的底部安装有压模装置(540)，所述压模装置(540)的底部连接有与下模板(421)相对应的上模板(550)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件设计用注塑成型装置，其特征在于，所述支撑座(100)的顶部固定连接有固定块，所述固定块位于所述下模板(421)的底部。


3.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件设计用注塑成型装置，其特征在于，所述支撑杆(200)的右侧固定连接有支撑板，所述驱动机构包括电机(300)、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：程永胜，
申请(专利权)人：厦门大学嘉庚学院，
类型：发明
国别省市：福建;35