一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法技术

本发明专利技术属于航空发动机控制技术领域，公开了一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，计算得出发动机起动过程中的涡轮后温度极限值、最大增速以及确定限制方法投入使用的涡轮后温度阈值，然后根据采集的发动机涡轮后温度计算发动机涡轮后温度增速，判定进行限制后，利用涡轮后温度、涡轮后温度增速、最大增速和极限温度，通过PID算法计算出限制燃油流量，并与计划燃油流量进行比较得到输出燃油流量。本发明专利技术能够准确识别发动机起动过程超温、热悬挂的故障特征，在故障出现症候时即投入使用，有效保障了发动机涡轮前温度不超过限制，同时可降低热悬挂故障发生的概率，提高发动机起动成功率。本发明专利技术的方法可以适用在发动机起动包线范围内。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法
本专利技术属于航空发动机控制
，涉及一种航空发动机涡轮温度控制方法，具体涉及一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法。
技术介绍
航空发动机起动过程中易出现超温、热悬挂故障，起动超温和热悬挂故障均发生于起动点火之后。若燃烧室出现富油燃烧，易导致涡轮前总温上升过快，从而超过发动机最大温度限制，出现超温故障；若供油时机提前，导致点火瞬间油气比过大，涡轮前温度上升过快，此时继续增大供油，导致高压转子剩余功率不足，核心机转速无法达到慢车转速，出现起动热悬挂故障。其中起动超温故障对发动机危害极大，会导致热端部件的寿命大大缩短，严重时甚至会烧蚀、损毁发动机。因此在发动机起动过程中必须设计合理的涡轮前温度限制计划，由于涡轮前温度不可测量，一般采用涡轮后温度限制计划进行限制。现有航空发动机起动过程涡轮后温度限制计划通常仅限制最大涡轮后温度，该计划在涡轮后温度即将达到限制温度时才投入使用，而发动机起动超温的故障特征为涡轮后温度上升幅值很大，该限制计划存在使发动机超温风险；此外发动机热悬挂故障涡轮后温度往往不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤一、计算得出发动机起动过程中的涡轮后温度极限值Tt5max、最大增速Tt5dotmax、以及确定限制方法投入使用的涡轮后温度阈值Tt5in；/n步骤二、将极限值Tt5max、最大增速Tt5dotmax和阈值Tt5in输入到航空发动机的电子控制器中；/n步骤三、航空发动机起动后，电子控制器实时采集发动机涡轮后温度Tt5，并计算发动机涡轮后温度增速Tt5dot，并判断航空发动机是否在起动状态；/n步骤四、当电子控制器判断航空发动机在起动状态时，电子控制器判断发动机涡轮后温度Tt5是否大于阈值Tt5in，若判断Tt5大于...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、计算得出发动机起动过程中的涡轮后温度极限值Tt5max、最大增速Tt5dotmax、以及确定限制方法投入使用的涡轮后温度阈值Tt5in；
步骤二、将极限值Tt5max、最大增速Tt5dotmax和阈值Tt5in输入到航空发动机的电子控制器中；
步骤三、航空发动机起动后，电子控制器实时采集发动机涡轮后温度Tt5，并计算发动机涡轮后温度增速Tt5dot，并判断航空发动机是否在起动状态；
步骤四、当电子控制器判断航空发动机在起动状态时，电子控制器判断发动机涡轮后温度Tt5是否大于阈值Tt5in，若判断Tt5大于Tt5in，则进入步骤五，否则重复步骤三和步骤四；
步骤五、电子控制器利用涡轮后温度Tt5、涡轮后温度增速Tt5dot、最大增速Tt5dotmax、极限值Tt5max，通过PID算法计算出限制燃油流量，并与计划燃油流量进行比较得到输出燃油流量。


2.根据权利要求1所述的一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，其特征在于，所述的步骤一中，根据发动机数学模型及本身特点计算得出发动机起动过程中的涡轮后温度极限值Tt5max和最大增速Tt5dotmax。


3.根据权利要求1所述的一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宇飞，马融，王光卫，陶尧，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：贵州;52