一种燃油应急供油机构及应急供油方法技术

本发明专利技术属于燃油供油技术，具体涉及一种燃油应急供油机构及应急供油方法。本发明专利技术燃油应急供油机构包括电磁阀、油路转换活门、计量活门、最小压力停车活门以及恒定供油活门。所述油路转换活门内设置有阀芯，使得油路转换活门内部形成有低压腔和阀芯过油腔，计量活门输出燃油通过油路转换活门连通发动机燃烧室，电磁阀控制高压油和低压油的连通，恒定供油活门的出口连通油路转换活门，且油路转换活门内的阀芯过油腔与发动机燃烧室连通。本发明专利技术燃油应急供油机构设计巧妙，结构简单，有效提高发动机工作安全性和可靠性。同时，调试简单，工艺性强，易于实施，具有较大的实际应用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油应急供油机构及应急供油方法
本专利技术属于燃油供油技术，具体涉及一种燃油应急供油机构及应急供油方法。
技术介绍
对于数字电子式燃油控制系统，燃油调节器是其关键执行结构，主要执行燃油增压、根据电子控制器的指令提供计量燃油及燃油关断等功能。为提高燃油调节器工作可靠性，通常做法是电气/机械双余度或设置备份机械控制机构。电气/机械双余度的前提是电子控制器工作正常，如发生电子控制器死机、掉电等极端情况，则电气/机械双余度仍无法保证燃油调节器正常实现功能。设置备份机械控制机构，虽可有效避免上述情况，但其结构十分复杂，带来燃油调节器整机重量/体积显著增大，不利于发动机推/功重比参数及附件整体布局。因此，有必要在当前FADEC控制系统燃油调节器基础上，以较少的结构增加，实现在燃油调节器或电子控制器任意失效时，均能够提供发动机稳定供油，避免熄火造成飞机事故。
技术实现思路
本专利技术的技术问题为：提供一种结构简单，安全可靠的燃油应急供油机构及应急供油方法。本专利技术的技术方案：一种燃油应急供油机构，其特征在于，包括电磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油应急供油机构，其特征在于，包括电磁阀(1)、油路转换活门(2)、计量活门(5)、压差活门(8)、定压活门(7)、位移传感器(6)、最小压力停车活门(4)以及恒定供油活门(3)，其中，所述油路转换活门内设置有中部尺寸较小的阀芯，使得油路转换活门内部形成有低压腔和过油腔，计量活门输出燃油通过油路转换活门内部过油腔连通发动机燃烧室，电磁阀控制低压回油与油路转换活门的连通。其中，高压油分别连通恒定供油活门阀芯端部和油路转换活门的阀芯端部，低压油通过电磁阀连通油路转换活门的低压腔，恒定供油活门的出口与油路转换活门的过油腔连通，油路转换活门内的阀芯过油腔通过最小压力停车过油孔与发动机燃烧室连通...

【技术特征摘要】
1.一种燃油应急供油机构，其特征在于，包括电磁阀(1)、油路转换活门(2)、计量活门(5)、压差活门(8)、定压活门(7)、位移传感器(6)、最小压力停车活门(4)以及恒定供油活门(3)，其中，所述油路转换活门内设置有中部尺寸较小的阀芯，使得油路转换活门内部形成有低压腔和过油腔，计量活门输出燃油通过油路转换活门内部过油腔连通发动机燃烧室，电磁阀控制低压回油与油路转换活门的连通。其中，高压油分别连通恒定供油活门阀芯端部和油路转换活门的阀芯端部，低压油通过电磁阀连通油路转换活门的低压腔，恒定供油活门的出口与油路转换活门的过油腔连通，油路转换活门内的阀芯过油腔通过最小压力停车过油孔与发动机燃烧室连通。


2.根据权利要求1所述的燃油应急供油机构，其特征在于，所述油路转换活门内阀芯两侧端部设置有密封胶圈，其中，临近低压腔的端部上套设有弹簧。


3.根据权利要求1所述的燃油应急供油机构，其特征在于，所述恒定供油活门的阀芯为内凹形阀芯，该阀芯中部为空腔，临近出口端部设置有用于套接弹簧的台阶。


4.根据权利要求1所述的燃油应急供油机构，其特征在于，所述阀芯台阶处中心设置有通油孔，用于保持恒定供油活门阀芯两侧油压恒定。


5.根据权利要求1所述的燃油应急供油机构，其特征在于，所述通油孔直径在4.9～5.1mm、初始弹簧力为60～68N、阀套回油窗口距...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖远洋，孙健博，李旭，
申请(专利权)人：中国航发北京航科发动机控制系统科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11