一种后门三角窗密封条的降噪结构制造技术

本发明专利技术涉及一种后门三角密封条的降噪结构，所述的降噪结构包括密封条本体、第一降噪件和第二降噪件；所述的第一降噪件贴合在密封条本体的顶边；所述的第二降噪件贴合在密封条本体的第一侧边；其优点表现在：本发明专利技术的一种后门三角密封条的降噪结构，通过对密封条本体本身结构的创新以及密封条本体上设置降噪件组件，使得密封条本体与车窗装配精度高，具有明显降低风噪的作用，后排乘客感觉到风噪的风险减少，大大增加了后排乘客的乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种后门三角窗密封条的降噪结构
本专利技术涉及汽车零件
，具体地说，是一种后门三角密封条的降噪结构。
技术介绍
为了减少驾驶员的视野盲区，设置了三角窗，这些三角窗通过其内的密封条将玻璃与三角窗密封配合。能够改善车内视野和增加汽车的外观美感，因此三角窗被广泛应用。然而，现有技术中的汽车三角窗密封条存在以下缺陷和不足：现有的三角窗密封条在与三角窗玻璃装配后，在Y向与Z向，由于车身和窗框精度等问题，三角窗密封条与窗框存在缝隙，使得汽车在高速行驶的过程中，后排乘客由于距离该处较近，容易出现风噪，这导致后排乘客乘坐舒适性较低。中国专利文献CN201420283064.2，申请日20140530，专利名称为：用三角窗密封条，公开了一种车用三角窗密封条，该车用三角窗密封条的截面结构包括一体成型的室外密封边、室内密封边与底部密封边，三者间构成上部开口的三角窗玻璃嵌槽，所述室内密封边的与三角窗玻璃嵌槽相接部位即室内密封边的内侧面，上部为弧形光滑曲面结构，下部即自弧形光滑曲面结构下端向下至底部密封边间的部分，自上而下与室外密封边内侧面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后门三角密封条的降噪结构，其特征在于，所述的降噪结构包括密封条本体、第一降噪件和第二降噪件；所述的第一降噪件贴合在密封条本体的顶边；所述的第二降噪件贴合在密封条本体的第一侧边；/n第一降噪件包括第一弯折部、第二弯折部以及直形部；所述的直形部一端连接第一弯折部，另一端连接第二弯折部；/n所述的第二降噪件包括横向降噪体、过渡降噪体以及纵向降噪体；所述的过渡降噪体一端连接横向降噪体，另一端连接纵向降噪体。/n

【技术特征摘要】
1.一种后门三角密封条的降噪结构，其特征在于，所述的降噪结构包括密封条本体、第一降噪件和第二降噪件；所述的第一降噪件贴合在密封条本体的顶边；所述的第二降噪件贴合在密封条本体的第一侧边；
第一降噪件包括第一弯折部、第二弯折部以及直形部；所述的直形部一端连接第一弯折部，另一端连接第二弯折部；
所述的第二降噪件包括横向降噪体、过渡降噪体以及纵向降噪体；所述的过渡降噪体一端连接横向降噪体，另一端连接纵向降噪体。


2.根据权利要求1所述的后门三角密封条的降噪结构，其特征在于，所述的第一弯折部与直形部相垂直，且第一弯折部与直形部的连接处采用圆弧过渡连接；所述的第二弯折部为弧形结构。


3.根据权利要求1所述的后门三角密封条的降噪结构，其特征在于，所述的纵向降噪体相对横向降噪体向外侧倾斜分布。


4.根据权利要求1所述的后门三角密封条的降噪结构，其特征在于，所述的横向降噪体与纵向降噪体之间的夹角呈钝角。


5.根据权利要求1所述的后门三角密封条的降噪结构，其特征在于，所述的密封条本体依次连接有顶边、第一侧边、底边以及第二侧边围合成封闭结构；所述密封条本体的顶边设有与第一降噪...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭昌松，李叶波，
申请(专利权)人：华晨鑫源重庆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50