【技术实现步骤摘要】
一种新型的汽车减震器测试装置
本技术属于减震器测试装置
，尤其涉及一种新型的汽车减震器测试装置。
技术介绍
汽车减震器作为汽车中主要的缓冲部件，能够降低汽车在行进过程中车体和乘客受到的冲击，在汽车减震器使用之前需要对汽车减震器的减震效果和静音效果进行检测。但是现有的减震器测试装置还存在着进行工作的检测的过程中不方便进行固定工作，不方便模仿轮胎不同气压下的减震效果和不方便检测减震器的耐腐蚀性的问题。因此，专利技术一种新型的汽车减震器测试装置显得非常必要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种新型的汽车减震器测试装置，以解决现有的减震器测试装置存在着进行工作的检测的过程中不方便进行固定工作，不方便模仿轮胎不同气压下的减震效果和不方便检测减震器的耐腐蚀性的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种新型的汽车减震器测试装置，包括支撑板，固定板，第一连接座，检测电机，检测轮，可模仿轮胎气压轮结构，可调节卡接座检测板结构，可支撑腐蚀检测箱结构，遮挡罩，转动盖，把手...
【技术保护点】
1.一种新型的汽车减震器测试装置，其特征在于，该新型的汽车减震器测试装置，包括支撑板(1)，固定板(2)，第一连接座(3)，检测电机(4)，检测轮(5)，可模仿轮胎气压轮结构(6)，可调节卡接座检测板结构(7)，可支撑腐蚀检测箱结构(8)，遮挡罩(9)，转动盖(10)，把手(11)，第一支撑杆(12)，第一滑孔(13)和减震器(14)，所述的固定板(2)的右侧螺栓连接在支撑板(1)的左侧中间位置下部；所述的第一连接座(3)螺栓连接在固定板(2)的上端中间位置左侧；所述的检测电机(4)螺栓连接在第一连接座(3)的上端中间位置；所述的检测轮(5)螺栓连接在检测电机(4)的输出轴...
【技术特征摘要】
1.一种新型的汽车减震器测试装置，其特征在于，该新型的汽车减震器测试装置，包括支撑板(1)，固定板(2)，第一连接座(3)，检测电机(4)，检测轮(5)，可模仿轮胎气压轮结构(6)，可调节卡接座检测板结构(7)，可支撑腐蚀检测箱结构(8)，遮挡罩(9)，转动盖(10)，把手(11)，第一支撑杆(12)，第一滑孔(13)和减震器(14)，所述的固定板(2)的右侧螺栓连接在支撑板(1)的左侧中间位置下部；所述的第一连接座(3)螺栓连接在固定板(2)的上端中间位置左侧；所述的检测电机(4)螺栓连接在第一连接座(3)的上端中间位置；所述的检测轮(5)螺栓连接在检测电机(4)的输出轴外壁；所述的可模仿轮胎气压轮结构(6)安装在第一滑孔(13)内部；所述的可调节卡接座检测板结构(7)安装支撑板(1)的上端；所述的可支撑腐蚀检测箱结构(8)安装在固定板(2)的下端；所述的遮挡罩(9)螺栓连接在固定板(2)的上端；所述的转动盖(10)合页连接在遮挡罩(9)的左侧上部；所述的把手(11)螺钉连接在转动盖(10)的左侧前面中间位置；所述的第一支撑杆(12)的下端分别螺栓连接在固定板(2)的上端左右两侧中间位置；所述的第一滑孔(13)分别开设在第一支撑杆(12)的上侧内内部中间位置；所述的减震器(14)安装在可模仿轮胎气压轮结构(6)的上侧内部中间位置；所述的可模仿轮胎气压轮结构(6)包括滑动座(61)，U型轮胎架(62)，气压轮胎(63)，插接座(64)，顶紧螺栓(65)和顶紧块(66)，所述的U型轮胎架(62)的上端螺栓连接在滑动座(61)的下端中间位置；所述的气压轮胎(63)轴接在U型轮胎架(62)的下侧内部中间位置；所述的插接座(64)的下端螺栓连接在滑动座(61)的上端中间位置；所述的顶紧螺栓(65)分别螺纹连接在插接座(64)的左右两侧中间位置；所述的顶紧螺栓(65)分别胶接在顶紧块(66)的左右两侧中间位置。
2.如权利要求1所述的新型的汽车减震器测试装置，其特征在于，所述的可调节卡接座检测板结构(7)包括转动板(71)，第二滑孔(72)，滑动杆(73)，锁紧螺母(74)，加速度传感器(75)，弧形板(76)，第二连接座(77)和声音检测装置(78)，所述的第二滑孔(72)开设在转动板(71)的内部中间位置；所述的滑动杆(73)滑动贯穿第二滑孔(72)；所述的锁紧螺母(74)分别螺纹连接在滑动杆(73)的外壁；所述的加速度传感器(75)镶嵌在转动板(71)的下端中间位置左侧；所述的弧形板(76)的右侧分别焊接在第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈维荣，黄建芳，
申请(专利权)人：张家港市宏博机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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