一种发动机链传动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车发动机技术领域，提出了一种发动机链传动系统，包括曲轴链轮、燃油泵链轮、凸轮轴链轮和链条组件，链条组件包括第一传动链和第二传动链；其中，曲轴链轮通过第一传动链与燃油泵链轮连接，曲轴链轮与燃油泵链轮之间设置与第一传动链啮合的机油泵链轮，曲轴链轮通过第一传动链传递转矩以驱动机油泵链轮和燃油泵链轮；燃油泵链轮通过第二传动链与凸轮轴链轮连接，燃油泵链轮通过第二传动链传递转矩以驱动凸轮轴链轮。本实用新型专利技术具有空间利用率高、前后配比均衡和布局可调的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机链传动系统
本技术涉及汽车发动机
，特别地涉及一种发动机链传动系统。
技术介绍
现有的技术中，发动机的传动机构通常以齿轮传动驱动为主，齿轮传动系统发动机平稳性、噪音品质及整机重量均存在不足，同时齿轮传动系统结构复杂，布置占用空间大。此外，在现有技术中，发动机前端驱动部件主要包含曲轴、水泵、发电机、空调压缩机、风扇驱动、动力转向泵和机油泵等，相关部件通过齿轮或皮带进行传动，前端布置过于紧密。随着国六(国家第六阶段机动车污染物排放标准)产品排放升级及市场竞争力的需求，现有一些发动机采用了链传动结构，其中链传动结构依照前后整体驱动结构布置，但其并没有调节前后整体驱动部件的位置，整体布置空间依旧比较大，不能解决发动机驱动部件前端布置过于紧密的问题，因此，发动机链传动系统质量、结构布置方式及其成本等急需优化。
技术实现思路
本技术提供一种发动机链传动系统，采用链传动替代齿轮传动，同时将机油泵链轮移入链传动结构，可有效地解决上述技术问题。本技术的一种发动机链传动系统，包括曲轴链轮、燃油泵链轮、凸轮轴链轮和链条组件，所述链条组件包括第一传动链和第二传动链；其中，所述曲轴链轮通过所述第一传动链与所述燃油泵链轮连接，所述曲轴链轮与所述燃油泵链轮之间设置与第一传动链啮合的机油泵链轮，所述曲轴链轮通过所述第一传动链传递转矩以驱动机油泵链轮和燃油泵链轮；所述燃油泵链轮通过所述第二传动链与所述凸轮轴链轮连接，所述燃油泵链轮通过所述第二传动链传递转矩以驱动所述凸轮轴链轮。在一个实施方式中，燃油泵链轮由同轴结构的上层链轮和下层链轮构成，所述下层链轮与所述第一传动链连接，所述上层链轮与所述第二传动链连接。在一个实施方式中，上层链轮直径小于所述下层链轮直径。在传递转矩过程中，下层链轮为主动轮，上层链轮为从动轮，主动轮直径大于从动轮，提高传动稳定性。在一个实施方式中，发动机链传动系统还包括导轨组件，所述导轨组件用于支撑所述链条组件并调节所述链条组件的运行路径。在一个实施方式中，所述导轨组件包括分别设置在所述链条组件两边的张紧导轨与固定导轨；其中，所述张紧导轨包括与所述第一传动链啮合的第一导轨和与所述第二传动链啮合的第二导轨，所述第一导轨用于调节所述第一传动链的张紧程度，所述第二导轨用于调节所述第二传动链的张紧程度；所述固定导轨包括与所述第一传动链啮合的第三导轨和与所述第二传动链啮合的第四导轨。导轨组件支撑链条组件，同时调节链条组件的运行路径，让两条传动链始终处于张紧状态，同时也让这两条传动链在相互运动中不会产生影响，保证了两条传动链各自工作的稳定性，避免产生不必要的干扰，提高整个链传动系统的可靠性。在一个实施方式中，第一导轨与所述第二导轨均连接有张紧器，所述张紧器用于调节第一导轨和第二导轨的位置。第一导轨与第二导轨可以在使用过程中通过调节张紧器来进行张紧，从而张紧第一传动链和第二传动链，用于防止第一传动链和第二传动链磨损后的跳齿现象。在一个实施方式中，第一导轨与所述第三导轨分别设置在所述第一传动链的两侧，用于支撑所述第一传动链并控制所述第一传动链的传动路径；所述第二导轨与所述第四导轨分别设置在所述第二传动链的两侧，用于支撑所述第二传动链并控制所述第二传动链的传动路径。利用导轨组件将两条传动链的两边同时支撑，更便于调节曲轴链轮、燃油泵链轮和凸轮轴链轮两两之间的中心距，使得空间利用率更高，从而让发动机空间布置设计更合理，为整车设计提供更多种布置方案的可行性空间。在一个实施方式中，第三导轨与所述机油泵链轮分别啮合所述第一传动链单边的两侧，所述第三导轨上设置有凹槽，所述凹槽用于补偿所述第一传动链因其与所述机油泵链轮啮合产生的形变。第三导轨与所述机油泵链轮分别啮合所述第一传动链单边的两侧，使得机油泵链轮正对第三导轨设置，第三导轨的凹槽能将第一传动链压紧在机油泵链轮上，保证机油泵链轮传动的稳定性，从而进一步提高整个链传动系统的可靠性。与现有技术相比，本技术提供的发动机链传动系统，至少具备有以下有益效果：1.采用链传动系统替代齿轮传动系统，能使发动机空间布置设计更合理，在确保满足发动机设计指标的基础上，噪声品质改善明显，消除了发动机齿轮传动啮合出现的敲击异响，让发动机运转更柔和，可靠性更好，同时整个发动机重量降低，成本减少。2.本技术采用新设计，将机油泵链轮与第一传动链直接啮合，让机油泵从发动机前端调整到后端，并直接连接主动力输出的曲轴链轮，让发动机后端驱动部件包含曲轴、凸轮轴、燃油泵、空压机和机油泵，作为链轮连接进行驱动，保证发动机前后端驱动部件配比均衡，有效缓解了发动机前端驱动布置过于紧密的问题，为整车设计提供更多种布置方案的可行性空间。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。图1是本实用发动机链传动系统的结构示意图；图2是本技术燃油泵链轮的结构正视图；图3是本技术燃油泵链轮的结构侧视图；图4是本技术曲轴链轮的结构正视图；图5是本技术第一传动链的结构示意图；图6是本技术第二传动链的结构示意图；图7是本技术机油泵链轮的结构示意图；图8是本技术凸轮轴链轮的结构示意图；图9是本技术导轨组件的整体结构示意图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。附图标记：1-凸轮轴链轮，2-第二传动链，3-燃油泵链轮，31-上层链轮，32-下层链轮，4-机油泵链轮，5-第一传动链，6-曲轴链轮，7-第一导轨，8-第二导轨，9-第三导轨，10-第四导轨，11-张紧器。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。请参照图1至图8，本技术的一种发动机链传动系统，包括曲轴链轮6、燃油泵链轮3、凸轮轴链轮1和链条组件，链条组件包括第一传动链5和第二传动链2；其中，曲轴链轮6通过第一传动链5与燃油泵链轮3连接，曲轴链轮6与燃油泵链轮3之间设置与第一传动链5啮合的机油泵链轮4，曲轴链轮6通过第一传动链5传递转矩以驱动机油泵链轮4和燃油泵链轮3；燃油泵链轮3通过第二传动链2与凸轮轴链轮1连接，燃油泵链轮3通过第二传动链2传递转矩以驱动凸轮轴链轮1。具体地，本技术的发动机链传动系统结构包含两段链传动，安装在曲轴上的曲轴链轮6作为主动力输出，通过第一传动链5传递转矩驱动机油泵链轮4和燃油泵链轮3，再让燃油泵链轮3作为副动力输出，通过第二传动链2传递转矩驱动凸轮轴链轮1。具体地，需要说明的是，现有技术中，发动机前端驱动部件主要包含曲轴、水泵、发电机、空调压缩机、风扇驱动、动力转向泵和机油泵等，相关部件通过齿轮或皮带进行传动，前端布置过于紧密的问题，本技术采用新设计，将机油泵链轮4与第一传动链5直接啮合，让机油泵从发动机前端调整到后端，并直接连接主动力输出的曲轴链轮6，让发动机后端驱动部件包含曲轴、凸轮轴、燃油泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机链传动系统，其特征在于，包括曲轴链轮(6)、燃油泵链轮(3)、凸轮轴链轮(1)和链条组件，所述链条组件包括第一传动链(5)和第二传动链(2)；/n其中，所述曲轴链轮(6)通过所述第一传动链(5)与所述燃油泵链轮(3)连接，所述曲轴链轮(6)与所述燃油泵链轮(3)之间设置与第一传动链(5)啮合的机油泵链轮(4)，所述曲轴链轮(6)通过所述第一传动链(5)传递转矩以驱动机油泵链轮(4)和燃油泵链轮(3)；/n所述燃油泵链轮(3)通过所述第二传动链(2)与所述凸轮轴链轮(1)连接，所述燃油泵链轮(3)通过所述第二传动链(2)传递转矩以驱动所述凸轮轴链轮(1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机链传动系统，其特征在于，包括曲轴链轮(6)、燃油泵链轮(3)、凸轮轴链轮(1)和链条组件，所述链条组件包括第一传动链(5)和第二传动链(2)；
其中，所述曲轴链轮(6)通过所述第一传动链(5)与所述燃油泵链轮(3)连接，所述曲轴链轮(6)与所述燃油泵链轮(3)之间设置与第一传动链(5)啮合的机油泵链轮(4)，所述曲轴链轮(6)通过所述第一传动链(5)传递转矩以驱动机油泵链轮(4)和燃油泵链轮(3)；
所述燃油泵链轮(3)通过所述第二传动链(2)与所述凸轮轴链轮(1)连接，所述燃油泵链轮(3)通过所述第二传动链(2)传递转矩以驱动所述凸轮轴链轮(1)。


2.根据权利要求1所述的发动机链传动系统，其特征在于，所述燃油泵链轮(3)由同轴结构的上层链轮(31)和下层链轮(32)构成，所述下层链轮(32)与所述第一传动链(5)连接，所述上层链轮(31)与所述第二传动链(2)连接。


3.根据权利要求2所述的发动机链传动系统，其特征在于，所述上层链轮(31)直径小于所述下层链轮(32)直径。


4.根据权利要求1所述的发动机链传动系统，其特征在于，还包括导轨组件，所述导轨组件用于支撑所述链条组件并调节所述链条组件的运行路径。


5.根据权利要求4所述的发动机链传动系统，其特征在于，所述导轨组件包括分别设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯俭，徐鹏，杨晨，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11