汽车制动凸轮轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动凸轮轴，具体涉及凸轮轴技术领域，包括安装座，所述安装座的一侧固定连接有主轴，所述主轴的周向侧外壁设置有凸轮片，且主轴的周向侧外壁靠近凸轮片的一侧设置有凸轮，所述主轴的内部设置有加强机构，所述加强机构包括中心环，所述中心环的周向侧外壁设置有第一连接块。本实用新型专利技术设置了加强机构，可减轻主轴的重量，增加了主轴的稳定性，零件消耗材料少，成本低，自重轻，可减轻自重，降低汽车整车油耗，设置了海绵管、弹簧以及压块，海绵管可对弹簧进行保护，少量的润滑油可通过横块槽流出，对凸轮的表面进行润滑，润滑效果佳，降低了凸轮的磨损且增加使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动凸轮轴
本技术属于凸轮轴
，具体地说，涉及一种汽车制动凸轮轴。
技术介绍
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。专利申请公布号CN208441898U的技术专利公开了一种自适应汽车制动凸轮轴，该技术包括主轴、凸轮、穿口、支杆以及顶头；该一种自适应汽车制动凸轮轴中的支杆以第一转轴为转动点，可以向上运动，支杆的长度决定顶头伸长的长度，达到了可以根据不同发动机进行凸轮凸出度调整的好处。但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如主轴为实心结构，自重较重，增加了材料消耗。
技术实现思路
针对现有技术中上述的不足，本技术提供一种汽车制动凸轮轴，通过设置加强机构，可减轻主轴的重量，增加了主轴的稳定性，零件消耗材料少，成本低，自重轻，可减轻自重，降低汽车整车油耗。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：汽车制动凸轮轴，包括安装座，所述安装座的一侧固定连接有主轴，所述主轴的周向侧外壁设置有凸轮片，且主轴的周向侧外壁靠近凸轮片的一侧设置有凸轮，所述主轴的内部设置有加强机构；所述加强机构包括中心环，所述中心环的周向侧外壁设置有第一连接块，所述第一连接块的一端固定连接有加强杆，且第一连接块的数量设置有多个，多个所述第一连接块均匀分布在中心环的周向侧外壁上，所述加强杆的一端固定连接有第二连接块。设置加强机构，主轴设置为空心结构，可减轻主轴的重量，第二连接块、第一连接块分别与主轴以及中心环之间焊接，增加了主轴的稳定性，零件消耗材料少，成本低，自重轻，可减轻自重，降低汽车整车油耗，具有较强的实用性。在一个优选地实施方式中，所述第二连接块的端面与主轴的内腔侧壁固定连接，所述主轴的内部设置为空心结构。在一个优选地实施方式中，所述主轴的周向侧外壁靠近凸轮的一侧开设有注油口，所述注油口的内部设置有注油塞，所述注油塞为橡胶材质的构件。在一个优选地实施方式中，所述凸轮的一侧表面开设有横块槽，且凸轮的内部靠近横块槽的底部开设有空腔，所述空腔与注油口相连通，所述横块槽的内部设置有横块。在一个优选地实施方式中，所述空腔的内腔侧壁固定设置有挡板，所述挡板的数量设置有两个，且两个挡板关于空腔的竖直向中心轴线呈对称设置，所述挡板的底端设置有压块，所述压块的顶端固定连接有挡块，且压块的底端设置有凸块，所述挡块的顶端与横块的底端固定连接。在一个优选地实施方式中，所述空腔的内腔底端固定设置有固定杆，且空腔的内腔侧壁靠近固定杆的一侧设置有海绵管，所述固定杆的周向侧外壁套设有弹簧，所述海绵管与凸块竖直共线设置。本技术的有益效果是：(1)本技术通过设置了加强机构，主轴设置为空心结构，可减轻主轴的重量，第二连接块、第一连接块分别与主轴以及中心环之间焊接，增加了主轴的稳定性，零件消耗材料少，成本低，自重轻，可减轻自重，降低汽车整车油耗，具有较强的实用性；(2)本技术通过设置了海绵管、弹簧以及压块，海绵管可对弹簧进行保护，空腔处于密闭状态，在重力作用，注入的润滑油从挡块以及挡板之间的开缝处流入到横块槽的内部，少量的润滑油可通过横块槽流出，对凸轮的表面进行润滑，润滑效果佳，降低了凸轮的磨损且增加使用寿命。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的横块安装结构示意图。图3为本技术的主轴结构示意图。附图标记如下：1-安装座、2-主轴、3-凸轮片、4-凸轮、5-注油口、6-横块、7-横块槽、8-空腔、9-挡块、10-挡板、11-压块、12-凸块、13-海绵管、14-固定杆、15-弹簧、16-中心环、17-第一连接块、18-加强杆、19-第二连接块。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述：本实施例提供一种汽车制动凸轮轴，包括安装座1，所述安装座1的一侧固定连接有主轴2，所述主轴2的周向侧外壁设置有凸轮片3，且主轴2的周向侧外壁靠近凸轮片3的一侧设置有凸轮4，所述主轴2的内部设置有加强机构。参照说明书附图1和图3，该实施例的汽车制动凸轮轴的加强机构包括中心环16，所述中心环16的周向侧外壁设置有第一连接块17，所述第一连接块17的一端固定连接有加强杆18，且第一连接块17的数量设置有多个，多个所述第一连接块17均匀分布在中心环16的周向侧外壁上，所述加强杆18的一端固定连接有第二连接块19。进一步的，所述第二连接块19的端面与主轴2的内腔侧壁固定连接，所述主轴2的内部设置为空心结构。进一步的，所述主轴2的周向侧外壁靠近凸轮4的一侧开设有注油口5，所述注油口5的内部设置有注油塞，所述注油塞为橡胶材质的构件。实施场景具体为：在实际使用过程中，由于主轴2设置为空心结构，可减轻主轴2的重量，第一连接块17环形设置在中心环16的周向侧外壁上，加强杆18一端的第二连接块19与主轴2的内腔侧壁固定连接，第二连接块19、第一连接块17分别与主轴2以及中心环16之间焊接，增加了主轴2的稳定性，零件消耗材料少，成本低，自重轻，可减轻自重，降低汽车整车油耗，具有较强的实用性，便于推广使用。参照说明书附图1和图2，该实施例的汽车制动凸轮轴的凸轮4的一侧表面开设有横块槽7，且凸轮4的内部靠近横块槽7的底部开设有空腔8，所述空腔8与注油口5相连通，所述横块槽7的内部设置有横块6。进一步的，所述空腔8的内腔侧壁固定设置有挡板10，所述挡板10的数量设置有两个，且两个挡板10关于空腔8的竖直向中心轴线呈对称设置，所述挡板10的底端设置有压块11，所述压块11的顶端固定连接有挡块9，且压块11的底端设置有凸块12，所述挡块9的顶端与横块6的底端固定连接。进一步的，所述空腔8的内腔底端固定设置有固定杆14，且空腔8的内腔侧壁靠近固定杆14的一侧设置有海绵管13，所述固定杆14的周向侧外壁套设有弹簧15，所述海绵管13与凸块12竖直共线设置。实施场景具体为：使用时，主轴2可带动凸轮4转动，通过注油口5注入润滑油，润滑油可进入到空腔8中，弹簧15的弹性对压块11进行推动，压块11对挡块9进行顶动，挡块9与挡板10相接触，海绵管13可对弹簧15进行保护，空腔8处于密闭状态，在重力作用，注入的润滑油从挡块9以及挡板10之间的开缝处流入到横块槽7的内部，少量的润滑油可通过横块槽7流出，对凸轮4的表面进行润滑，润滑效果佳，降低了凸轮4的磨损且增加使用寿命。本技术工作原理：参照说明书附图1和图3，设置了加强机构，主轴2设置为空心结构，可减轻主轴2的重量，第二连接块19、第一连接块17分别与主轴2以及中心环16之间焊接，增加了主轴2的稳定性，零件消耗材料少，成本低，自重轻，可减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车制动凸轮轴，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的一侧固定连接有主轴(2)，所述主轴(2)的周向侧外壁设置有凸轮片(3)，且主轴(2)的周向侧外壁靠近凸轮片(3)的一侧设置有凸轮(4)，所述主轴(2)的内部设置有加强机构；/n所述加强机构包括中心环(16)，所述中心环(16)的周向侧外壁设置有第一连接块(17)，所述第一连接块(17)的一端固定连接有加强杆(18)，且第一连接块(17)的数量设置有多个，多个所述第一连接块(17)均匀分布在中心环(16)的周向侧外壁上，所述加强杆(18)的一端固定连接有第二连接块(19)。/n

【技术特征摘要】
1.汽车制动凸轮轴，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的一侧固定连接有主轴(2)，所述主轴(2)的周向侧外壁设置有凸轮片(3)，且主轴(2)的周向侧外壁靠近凸轮片(3)的一侧设置有凸轮(4)，所述主轴(2)的内部设置有加强机构；
所述加强机构包括中心环(16)，所述中心环(16)的周向侧外壁设置有第一连接块(17)，所述第一连接块(17)的一端固定连接有加强杆(18)，且第一连接块(17)的数量设置有多个，多个所述第一连接块(17)均匀分布在中心环(16)的周向侧外壁上，所述加强杆(18)的一端固定连接有第二连接块(19)。


2.根据权利要求1所述的汽车制动凸轮轴，其特征在于：所述第二连接块(19)的端面与主轴(2)的内腔侧壁固定连接，所述主轴(2)的内部设置为空心结构。


3.根据权利要求1所述的汽车制动凸轮轴，其特征在于：所述主轴(2)的周向侧外壁靠近凸轮(4)的一侧开设有注油口(5)，所述注油口(5)的内部设置有注油塞，所述注油塞为橡胶材质的构件。

【专利技术属性】
技术研发人员：黄红艳，詹跃明，
申请(专利权)人：福建亚润农业综合开发有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35