辊压型材及其制备方法、电池包骨架、电池包技术

本发明专利技术公开了一种辊压型材及其制备方法、电池包骨架、电池包，包括利用一钢带经多次辊压弯折制备的辊压型材本体，所述辊压型材本体包括第一部件、第二部件以及加强筋，中部的加强筋使所述辊压型材在强度和刚度不降低的情况下可有效进一步减薄降重，可利用本发明专利技术提出的辊压型材围合形成电池包骨架，所述第二部件与所述加强筋围设成的L形管结构可以实现对电池组的托底功能，同时在线集成制造工艺，连续生产，克服传统生产复杂辊压闭口型材产品在焊接上的困难，解决了效率低、成本高等缺陷，满足本产品的可制造性。

【技术实现步骤摘要】
辊压型材及其制备方法、电池包骨架、电池包
本专利技术涉及固定电池装置
，尤其是涉及一种辊压型材及其制备方法、电池包骨架、电池包。
技术介绍
一直以来，传统新能源电动汽车的电池包所用的型材结构基本都是通过铝型材制备而成，这主要是因为铝型材密度低，重量轻，可以实现新能源电动汽车的轻量化，提高续航里程。另外，由于电池包属安全件，主要负责电池组进行安全性保护，其防穿刺防碰撞性能是其关键因素。专利技术人发现利用铝型材制备的电池包在安全性方面存在风险，一旦碰撞后电池易起火，从而导致新能源电动汽车安全性降低。传统的铝型材制备的电池包成本较高，安全性隐患突出，已经不再适应于新能源电动汽车的轻量化要求和成本控制要求。因此，需要提出一种可以满足新能源电动汽车轻量化要求和成本控制要求的方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种辊压型材及其制备方法、电池包骨架、电池包，用于解决现有技术中铝型材制备的电池包成本较高，安全性隐患突出，已经不再适应于新能源电动汽车的轻量化要求和成本控制要求的问题。为了解决上述技术问题，本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辊压型材，其特征在于，包括：/n利用一钢带经多次辊压弯折制备的辊压型材本体，所述辊压型材本体包括第一部件、第二部件以及加强筋；/n其中，所述第一部件与所述第二部件通过所述加强筋连接，所述第一部件与所述加强筋围设成一方矩形管结构，所述第二部件与所述加强筋围设成一L形管结构，所述方矩形管结构内具有第一空腔，所述L形管结构具有第二空腔以及第三空腔，所述第二空腔与所述第三空腔连通，所述加强筋将所述第一空腔和所述第二空腔分隔开。/n

【技术特征摘要】
1.一种辊压型材，其特征在于，包括：
利用一钢带经多次辊压弯折制备的辊压型材本体，所述辊压型材本体包括第一部件、第二部件以及加强筋；
其中，所述第一部件与所述第二部件通过所述加强筋连接，所述第一部件与所述加强筋围设成一方矩形管结构，所述第二部件与所述加强筋围设成一L形管结构，所述方矩形管结构内具有第一空腔，所述L形管结构具有第二空腔以及第三空腔，所述第二空腔与所述第三空腔连通，所述加强筋将所述第一空腔和所述第二空腔分隔开。


2.如权利要求1所述的辊压型材，其特征在于，所述加强筋与所述第一部件以及所述第二部件间通过焊接固定连接。


3.如权利要求1所述的辊压型材，其特征在于，所述第一部件的一个侧面或多个侧面上设置有凹槽结构。


4.如权利要求1所述的辊压型材，其特征在于，所述第二部件的一个侧面或多个侧面上设置有凹槽结构。


5.如权利要求1所述的辊压型材，其特征在于，所述钢带上设置有通孔。


6.一种辊压型材的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
第一次成形加工，将钢带的一侧辊压成型为C形结构钢带，另一侧经过多次辊压弯折，形成第一部件以及加强筋；
第一道焊接，焊接所述第一部件以及所述加强筋；
第二次成形加工，通过多道次辊压成型，将所述C形结构钢带辊压成型为第二部件；
第二道焊接，焊接所述第二部件以及所述加强筋。


7.如权利要求6所述的辊压型材的制备方法，其特征在于，所述第一次成形加工，将钢带的一侧辊压成型为C形结构钢带，另一侧经过多次辊压弯折，形成第一部件以及加强筋包括：
利用上、下成对的变形轧辊，并配合立辊和斜辊，通过多道次辊压成型，将钢带的一侧成形为C型结构钢带，另一侧经过多次辊压弯折，形成第一部件以及加强筋。


8.如权利要求7所述的辊压型材的制备方法，其特征在于，当所述第一部件上设置有凹槽时，还包括以下步骤：
基于多次辊压弯折，在所述钢带上形成所述凹槽。


9.如权利要求7所述的辊压型材的制备方法，其特征在于，还包括以下步骤：

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫，
申请(专利权)人：苏州亿创特智能制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32