减压阀、供风装置及机车制造方法及图纸

本公开提供了一种减压阀，包括阀体、分隔件、第一芯体、第二芯体、连杆以及弹性组件。阀体包括柱形空腔。分隔件将柱形空腔分为进风腔和出风腔。分隔件设有连通进风腔和出风腔的通道。第一芯体可滑动地设于出风腔内，且具有面向分隔件的第一承压面。第二芯体可滑动地设于进风腔内，并具有与第一承压面正对设置的第二承压面。第二承压面的面积小于第一承压面的面积，并大于通道的横截面积。连杆穿过通道，且连接于第一承压面和第二承压面之间，以使第一芯体和第二芯体构成一阀芯。弹性组件连接于阀芯，用于向阀芯施加朝向柱形空腔的第二端的作用力。本公开能够自动调节出风腔中的压强。

【技术实现步骤摘要】
减压阀、供风装置及机车
本公开涉及机车
，尤其涉及一种减压阀、供风装置及机车。
技术介绍
近年来，随着车辆技术的发展，铁路客运车辆大量地使用风动门、气体弹簧和集便器等用风设备。为了使用风设备能够正常工作，常采用减压阀将用风设备与风源系统连接。其中，该减压阀包括进风腔和出风腔。该进风腔与风源系统连通，该出风腔与用风设备连通。然而，当出风腔的压力偏离预设值时，需要手动调节，耗费了人力。需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开的目的在于提供一种减压阀、供风装置及机车，能够自动调节出风腔中的压强。根据本公开的一个方面，提供一种减压阀，用于机车，包括：阀体，具有柱形空腔，所述柱形空腔具有第一端和第二端；分隔件，设于所述柱形空腔内，以将所述柱形空腔在轴向上分为进风腔和出风腔，所述分隔件设有连通所述进风腔和所述出风腔的通道，其中，所述柱形空腔的第一端与分隔件之间的空间为所述出风腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减压阀，用于机车，其特征在于，包括：/n阀体，具有柱形空腔，所述柱形空腔具有第一端和第二端；/n分隔件，设于所述柱形空腔内，以将所述柱形空腔在轴向上分为进风腔和出风腔，所述分隔件设有连通所述进风腔和所述出风腔的通道，其中，所述柱形空腔的第一端与分隔件之间的空间为所述出风腔，所述柱形空腔的第二端与分隔件之间的空间为所述进风腔；/n第一芯体，可滑动地设于所述出风腔内，且具有面向所述分隔件的第一承压面；/n第二芯体，可滑动地设于所述进风腔内，并具有与所述第一承压面正对设置的第二承压面，所述第二承压面的面积小于所述第一承压面的面积，并大于所述通道的横截面积；/n连杆，穿过所述通道，并与所述通道...

【技术特征摘要】
1.一种减压阀，用于机车，其特征在于，包括：
阀体，具有柱形空腔，所述柱形空腔具有第一端和第二端；
分隔件，设于所述柱形空腔内，以将所述柱形空腔在轴向上分为进风腔和出风腔，所述分隔件设有连通所述进风腔和所述出风腔的通道，其中，所述柱形空腔的第一端与分隔件之间的空间为所述出风腔，所述柱形空腔的第二端与分隔件之间的空间为所述进风腔；
第一芯体，可滑动地设于所述出风腔内，且具有面向所述分隔件的第一承压面；
第二芯体，可滑动地设于所述进风腔内，并具有与所述第一承压面正对设置的第二承压面，所述第二承压面的面积小于所述第一承压面的面积，并大于所述通道的横截面积；
连杆，穿过所述通道，并与所述通道间隙配合，且连接于所述第一承压面和所述第二承压面之间，以使所述第一芯体和所述第二芯体构成一阀芯；
弹性组件，连接于所述阀芯，用于向所述阀芯施加朝向所述柱形空腔的第二端的作用力；
其中，在所述出风腔中的压强等于预设值时，所述阀芯处于静止状态；在所述出风腔中的压强从所述预设值开始增大时，所述阀芯朝所述柱形空腔的第一端移动；在所述出风腔中的压强从所述预设值开始减小时，所述阀芯朝所述柱形空腔的第二端移动。


2.根据权利要求1所述的减压阀，其特征在于，所述第一承压面设有凹陷部，所述连杆的一端固定于所述第二承压面，所述连杆的另一端配合插入所述凹陷部。


3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树海，杨青雨，张宏伟，徐锦春，
申请(专利权)人：中车大同电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14